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[汽車之家 原創試駕] 2011年，我成為了大眾高爾夫6(參數|詢價)的擁有者，盡管這代車型的生命周期只有短短的四年，但卻成為最富爭議的一代車型。就像新婚夫婦的婚后生活，它帶給我不少快樂與新鮮感，但多次召回的DSG不斷消磨了我的熱情。轉眼已是2020年末，經過多年成長與歷練，大眾高爾夫迎來了第八代車型。是重歸故里，也是全新旅程，時隔多年，不知道它會變成什么樣。

官方給全新一代高爾夫的命名為“全新數字高爾夫”，其主旨強調數字化智能化。以我的理解，大眾是要彌補以往的短板，在人機交互、駕駛輔助等方面做出大的改變。毫無疑問，這完全符合大趨勢。另外需要知道的是，作為傳統廠商，大眾正在向電動化轉型，而有著“電動高爾夫”之稱的ID.3已經在歐洲開售了，在這樣的大背景下，能否保證全新一代高爾夫的品質，也是我比較好奇的一點。

高爾夫的每一次換代都是輿論焦點，第八代車型的圖片在網絡上已是鋪天蓋地，我們德國分站同事也在早些時候做了非常詳細的試駕評測和新老款對比評測內容，感興趣的小伙伴可以前往閱讀。

● 和第七代車型相比，有哪些顯著變化？

此次換代車型的最大亮點就在數字化上，這是高爾夫8與老款車型在定位上的明顯差異。從內部的全液晶儀表和車機系統來看，高爾夫8的目標是實現更加數字化智能化的座艙、達到同級別最強的駕駛輔助功能，并且融入到現代人的互聯生活中。但不得不說，從某些方面來看，傳統的德國廠商確實稍顯保守，步伐也比中國品牌慢了一些。

對于用戶來講，所謂的數字化是依靠車內的屏幕、按鍵以及互聯功能來展現的，但在汽車電氣架構上，高爾夫7的電氣架構是以CAN總線作為主要布局的，其中包含了以Convenience舒適CAN網絡（主要負責車窗、空調等）、Powertrain動力CAN網絡（主要負責發動機、制動、ABS等）、Infotainment信息娛樂CAN網絡（主要負責車機系統）為主的多個模塊。放在現今其傳輸速度和模塊數量限制較多，可實現的功能有限，對于大眾的數字化概念已經無法滿足。

汽車的電子系統和各部件之間的連接是靠CAN總線來進行信號傳輸的，傳輸速度的提升，可以讓駕駛輔助系統擁有更敏捷的識別響應速度，ESP等電子系統的工作頻率更高，對于汽車智能化而言是必不可少的一步。高爾夫8在這方面更加與時俱進，將電氣架構拓展到8個CAN模塊、4個Lin模塊和一個內部的以太網網絡，并且提升了傳輸速度。由此帶來的好處很多，比如：ESP等電子系統的響應速度更快，以太網網絡的加入可以讓中控屏幕、儀表盤的顯示效果更流暢等。

● 動力總成為何沒變？

作為換代車型，動力總成沒變確實稍顯遺憾，但目前國內市場上的這套EA211搭配DQ200的組合在各方面的表現仍然夠用，經過不斷的調試改善也基本處于穩定可靠的狀態。大眾在2017年于歐洲市場投放了EA211 EVO發動機，但并未投放在國內市場，對于一些用戶來說可能會有微辭，但我倒不認為是件壞事。中國作為全球最大的汽車市場，同時也是大眾最重要的市場，沒理由不受重視，之所以不把EA211 EVO拿到國內，大概率是對于可靠性穩定性方面的考量。2023年國內將會投放EA211 EVO第二代機型，最大功率160馬力，并且只提供一種調校版本，值得期待。

不過話說回來，雖然大眾目前的這臺EA211搭配DQ200的組合依然能戰，但面對本田L15B、豐田THS II等動力來說，確實稍顯中庸。