[汽車之家 專業(yè)評測] 各位朋友大家好，汽車之家麋鹿測試半月報終于跟大家見面了，因為一些特殊原因，麋鹿測試暫定了一段時間，現(xiàn)在麋鹿測試繼續(xù)進行了，咱們半月報也會繼續(xù)更新，感謝大家一直以來的支持。這次給大家?guī)淼氖俏覀冊?0月測試的8款車型，有中國品牌也有海外品牌，有轎車也有SUV，話不多說，咱們開始。
● 半月報？什么時候更新？
從2020年初開始，我們會對拿到的每臺測試車(僅限北京)進行麋鹿測試，隨著車輛數(shù)據(jù)積累得越來越多，五月起，每個月的第二和第四個整周我們會以半月報的形式，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車。
● 什么是麋鹿測試？
“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標準。
麋鹿測試的標準有很多，各國家或地區(qū)標準、科研機構標準甚至品牌標準等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標準，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖。
為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A區(qū))保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向對向車道(上圖B區(qū))打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖C區(qū))；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。
● 誰來駕駛？
由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術有直接關聯(lián)，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設備)所采集的為準。
● 具體表現(xiàn)(出場順序按通過速度由低到高)
注：以下測試觀點均來自兩位專業(yè)車手。
新寶駿RS-5在麋鹿測試中的表現(xiàn)基本與合資品牌同級車型相同，特別是在多次測試中，轉向系統(tǒng)的指向準確性、電子輔助系統(tǒng)的介入時機、強度、連續(xù)性都非常穩(wěn)定。從A區(qū)到B區(qū)的過程中，方向的響應速度很快，在車輛還沒進入B區(qū)時，電子輔助系統(tǒng)就已開始介入工作，并且介入強度較大，但在車輛出現(xiàn)大幅重心轉移時，輔助系統(tǒng)的工作有短暫的消失，隨著車輛進入B區(qū)，輔助系統(tǒng)繼續(xù)高強度介入，有效降低車速的同時，也幫助修正車輛在B區(qū)中的行駛軌跡，從B區(qū)進入C區(qū)就相對輕松很多，最終新寶駿RS-5的測試成績?yōu)?5.5km/h。
◆長安CS75 PLUS
CS75 PLUS的轉向虛位偏大一些，以至于在A區(qū)進入B區(qū)的第一把方向上，駕駛員需要更多的方向，才能讓車頭進入預想的軌跡，而且前橋的信息反饋略顯不足，相比之下有些脫節(jié)的感覺。在進入B區(qū)之后，轉向不足還是偏多了一些，越是提高入彎節(jié)奏，轉向不足的情況也將越嚴重，但是穩(wěn)定性還不錯，只要控制好前輪的抓地力，就能很好的通過。
◆奧迪Q3
奧迪Q3 35 TFSI在麋鹿測試中與之前四驅版本的整體感受相近，雖然兩驅版的電子輔助系統(tǒng)要更為靈敏，可以在車輛從A區(qū)進入B區(qū)時就開始早早介入，并且能保持較大力度的制動以及很好的持續(xù)工作，但由于兩驅版車型所使用的鄧祿普SPORTMAXX輪胎在抓地性能上稍差一點，所以當車輛在整個變道的過程中會呈現(xiàn)出轉向略遲鈍、轉向不足的現(xiàn)象，所以這也導致了測試過程中進樁的車速要低于四驅版本，最終測試成績?yōu)?8km/h。
◆吉利博越
在轉向手感方面，博越PRO的轉向速度夠快，車頭動作也能夠及時的給你回應，在A區(qū)進入B區(qū)時，轉向較快的反應速度，能夠讓車輛擁有更好的入彎節(jié)奏。在進入B區(qū)向右回方向之后，博越PRO的尾部會有明顯的滑動，從特性上來看，底盤的靈活度較為出色，而這種滑動也是在可控的范圍內(nèi)，循跡能力還算不錯。
◆本田凌派
凌派 銳·混動轉向的手感比較沉穩(wěn)，指向性一般。但是在從A區(qū)進入B區(qū)的時候，轉向反應讓人比較有信心。同時由于懸架偏軟，所以整體支撐性表現(xiàn)比較弱，也就使得該車開起來有重量感，像是一臺中型車的動態(tài)表現(xiàn)（凌派 銳·混動比燃油車型重約110kg）。整體循跡能力比較出色，車輛的行進路線沒有緊湊型車慣有的多變，而是比較可預期、容易掌控。電子穩(wěn)定系統(tǒng)在進入B區(qū)之后開始明顯介入，介入力度不強、也不突兀，持續(xù)性不錯，最終測試成績?yōu)?1.5km/h。
◆豐田威蘭達
在麋鹿測試中，威蘭達要比我們預期的好很多，或者說是要比RAV4榮放好很多，首先從A區(qū)到B區(qū)的過程中，車頭的響應、準確性都不錯，并且在大幅重心轉移時電子輔助系統(tǒng)介入積極。電子輔助系統(tǒng)介入初段的強度很大，這也有效抑制了大幅重心轉移時所帶來的車身跳動，所以威蘭達雖然出現(xiàn)了車輪離地，但姿態(tài)并不如RAV4榮放那般夸張。而隨著電子輔助系統(tǒng)的持續(xù)工作，車輛在B區(qū)中的車速與行駛軌跡都得到較好的控制，基本可以按照轉向角度完成行駛軌跡，最終進入C區(qū)的過程也相對順暢，測試成績?yōu)?2.8km/h。
◆別克昂科威S
別克昂科威S兩驅車型在麋鹿測試中的通過速度為73.2km/h，雖然成績還算讓人滿意，但在過程中，電子輔助系統(tǒng)介入的強度之大，甚至已經(jīng)有些影響車身動態(tài)的平順性，特別是在從A區(qū)進入B區(qū)時，即便方向的指向準確性以及靈敏性都很好，但輔助系統(tǒng)介入那一下，如果在沒有預見的情況下，還是很容易打亂駕駛者掌握車身姿態(tài)的節(jié)奏。當然，這一下很猛烈的介入，也大大幫助車輛避免了有可能出現(xiàn)的轉向不足，并且可以在保障在正常行駛軌跡的情況下，盡可能的降低車速，使車輛從B區(qū)進入C區(qū)時更輕松。
◆沃爾沃S90
在麋鹿測試中，沃爾沃S90動態(tài)響應比預想要好很多，特別是從A區(qū)進入B區(qū)的過程中，方向的靈敏度與準確度都依賴于倍耐力的P ZERO輪胎的抓地力，使車輛在這個階段的表現(xiàn)較為突出。而當車輛進入B區(qū)后，大幅的重心轉移輕松的突破了輪胎抓地力，導致電子輔助系統(tǒng)早早介入，其介入強度與延續(xù)性都很適中，既能在B區(qū)內(nèi)幫助降低車速，也不會有過大的制動力來打亂駕車者的節(jié)奏，而從B區(qū)至C區(qū)的過程就輕松很多，最終沃爾沃S90在麋鹿測試中的成績?yōu)椋?3.5km/h。
● 全文總結：
10月測試的8款車中，成績基本符合預期，沃爾沃S90憑借著不錯的輪胎配置和優(yōu)秀的電子輔助系統(tǒng)標定取得了10月測試車型的第一名；別克昂科威S雖然車身動態(tài)響應很好，但電子輔助系統(tǒng)介入突兀，對駕駛感受影響較大；奧迪Q3的成績多少讓人有些意外，如果能夠換一套性能更好的輪胎，成績還會有所提升。以上就是本期麋鹿測試半月報的全部內(nèi)容，歡迎您持續(xù)關注。(文/圖 汽車之家 張益嘉)
