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減速帶測試

身為家用車，常規性能測試之外當然還要考量懸架舒適性。和往常一樣，我們會在地面上碼放兩組平行的大減速帶以及數組小減速帶對車輛進行舒適性對比，通過20km/h、30km/h、40km/h三個速度等級檢驗。

首先要對兩臺車底盤濾振的干脆性點一個贊，它們對于連續顛簸的余振處理都非常到位，快速經過交錯減速帶時車內沒有明顯的左右搖擺。前橋過減速帶的顫動也被控制在一個非常細微的、可以接受的范疇內。雅閣的懸架調校明顯是前面更軟一些，坐在前排的舒適性更佳，如果是快速過大減速帶，那它的后排乘客會感到有明顯的跳動感。凱酷的彈簧調校比雅閣的稍硬，彈跳感整體更加明顯。不過凱酷的前后橋濾振一致性以及底盤厚重感都比雅閣要更好。綜合座椅的感受，雅閣有著更好的乘坐舒適性，不過凱酷在動態高級感上確實有一定優勢。

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噪音測試

在80km/h以內，凱酷都是一臺比雅閣更安靜的汽車，它對于從底盤和輪拱傳來的噪音隔絕更到位，像是一些碎石子擊打車底的聲音和胎噪會比雅閣小很多。但上到120km/h，凱酷的風噪就占據主導了。怠速狀態下也是凱酷更安靜，它對發動機的噪音隔絕更好。綜合主觀感受來看凱酷勝利。

操控行駛部分打分，雅閣的優勢在大多數主觀性評價上都有體現，凱酷的優點則集中在更好的噪音感受，以及比雅閣更加舒適的踏板腳感上。

凱酷的駕駛輔助體驗

前面提到這臺凱酷試駕車擁有兩個選裝包，除去一些舒適性配置以外，它們共同包含了一套完整的主被動安全輔助系統。對于日常使用場景，我認為最實用的就是這套L2級駕駛輔助功能。它包含一個可以四級調整車距的自適應巡航控制、基于路面標線的主動式車道居中保持功能，一套高速公路輔助駕駛系統和基于導航的智能巡航控制。

常規的車道居中保持和自適應巡航使用體驗已經令人滿意，主要在于它加減速的反應很及時，并且力度柔和，基本接近人類駕駛員的操作。車道保持功能對路面標線識別準確及時，而且對于車輛的控制能力很強，例如一些較大曲率的路面仍能保證循跡行駛。此外，包含在智行包（3000元）的“高速公路駕駛輔助”以及“智能巡航控制”還可使車輛進入彎道時適當減速，或者在檢測到前方有測速探頭時調整車速。其中最后一種特別適用于高速路進隧道等限速變化的場景。下面是視頻演示：

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綜合來看，試駕車上的兩個選裝包并非華而不實，這些功能在實際應用中確實能夠提供便利，而且定價合理，我們認為有條件的用戶可以考慮選裝。

市場行情和成本分析

以北京市場為例，目前這款雅閣終端有約1.5萬元的現金優惠，凱酷則直接在廠家層面給予免購置稅+商業保險的政策，算下來兩款車的落地價格均在18萬元左右。整車購買成本基本持平。

接下來是持有成本。以目前來看，凱酷提供一年兩次的終身免費基礎保養。雅閣的保養周期為5000公里/6個月（以先到為準），單次小保養費用為650元。按照一年行駛1萬公里計算，凱酷每年可比雅閣省去約1300元的保養費用。另外凱酷提供多種保修方案選擇，分別是3年/15萬公里、5年/10萬公里、7年/7萬公里（以先到為準），比起雅閣的3年/10萬公里保修，它在潛在的維修成本上也會節省一些。

不過在保值率面前，兩車保養和維修費用的差距就顯得杯水車薪了。根據汽車之家大數據顯示，過往兩車的三年保值率能夠差到20.4%，也就是說以18萬元指導價計算，它們三年后的轉賣差價可達3.7萬元。雖然凱酷作為新款車型，未必適用于老款的差值比例。但固有印象來說，起亞品牌確實不如本田品牌在二手車市場更受歡迎。

全文總結

這次對比的結果真的有些出乎意料，我們本以為在市場中叱咤多年的雅閣能夠輕松取勝，但隨著對比的進行，勝利的天平便開始逐漸向凱酷傾斜。首先凱酷確實有著更年輕時尚的外觀、內飾，另外，當你體驗過凱酷那么豐富、那么方便的配置后，再坐上雅閣，真的難以壓抑心中的失落，它真的只是簡簡單單的一輛車而已，幾乎沒什么便利性配置。而最重要的是，在動態駕駛部分，雅閣雖然如預期一樣優秀，但凱酷也并非狼狽不堪，它就緊緊咬在雅閣身后一點點的位置，甚至在底盤厚重感方面還勝過雅閣一籌。

如果你的預算真的不能提高，并且你的駕駛環境以高速為主，或者你能接受不線性的油門的話，那凱酷或許真的是更好的選擇。但如果你有更多的預算，能購買中配甚至高配雅閣的話，那對比的結果完全會是另外一番景象。

AH100評分對比的結果驗證了我們的主觀感受，凱酷以1.3分的優勢獲勝。其中差別最大的部分就是配置，凱酷一舉拉開差距，雖然雅閣在動力、操控與行駛兩部分得分更高一些，但并沒有與凱酷拉開差距，最終也沒能追回配置方面的失分。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 蔣易辰 曹益 視頻 張超）

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