● 日常駕駛欠舒適
紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓兩款發動機，搭配的都是7擋雙離合器變速箱。2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米；3.0T機械增壓發動機，最大功率283馬力，峰值扭矩400牛·米。我們這次的測試車是2.0T車型。
這臺車開起來并不覺得輕盈，雖然低扭表現不錯，但起步時依然是穩穩當當的狀態。初段時的動力比較飽滿，油門踏板的響應速度并不快，所以整體的駕駛感受還是以“穩”為主，動力輸出線性平順，我個人認為這樣的駕駛感受放在H9身上還是挺合適的。
動力參數很漂亮，實際的動力體驗也還可以，起步階段和低速時的慵懶狀態在后段就不存在了，即便在高速巡航的狀態下，試探性的半腳油門下去，也能得到積極地動力回饋，超車變線等動作絲毫不費力，但發動機的噪音也會隨之而來，3.0T的動力應該會更加從容和自如。
但是不得不說，變速箱的匹配還是有一點小問題，那就是在擋位切換的時候（前進/后退），它的反應速度有點慢，需要稍等一下，動力才能傳遞出來。除了這一點外，其它方面的表現都不錯，升擋平順，降擋時也不會拖泥帶水，低速也不會發生頓挫。換擋邏輯方面的表現也比我們的紅旗HS5強很多，它對于駕駛者意圖的理解比較到位，不會發生在升降擋之間“迷路”而導致闖動的問題。
48V對于啟停系統的平順性有不少幫助，無聲無息的感覺挺好，通過屏幕上的信息流顯示也可以看到能量傳遞的狀態。看過我們關于紅旗HS5長測的朋友都知道那臺車的發動機啟停真的很難用，而這臺H9身上則完全沒有那個問題。
● 性能測試成績不錯
變速箱比較“敏感”，無法“彈射”起步，只能直接油門到底來完成加速測試，如果同時踩住剎車踏板和油門踏板來升高轉速時，會出現變速箱故障提示。這臺2.0T發動機的爆發力確實還不錯，最終0-100km/h的加速時間為7.29秒，屬于同級別車型中的主流水平。
● 繞樁測試
H9繞樁表現，碩大的車身沒有過度拖累整體運動性能，整體表現我認為是可圈可點的。懸架方面，偏軟的設定確實讓車身姿態看起來不是那么和諧，而且在面對極限壓縮的情況下，重心轉移的速度也不夠快，還有一些拖泥帶水的感覺。前橋的入樁感受其實還不錯，轉向反應速度不算慢，能夠給予駕駛員一定的可控性。綜合來看，整體平衡性還算不錯，調校的比較中性，并不會有過多的轉向不足或者轉向過度情況，能夠很快的上手。
● 油耗測試
在油耗測試過程中，空調處于開啟狀態（AC OFF），風量二擋，經過106.4公里的綜合道路測試，最終得到的紅旗H9的每百公里平均油耗為9.7升，對于這臺車來說，這個成績還是值得肯定的，48V系統在一定程度上起到了節能的作用。我們部門的紅旗HS5工作車，同樣是2.0T發動機，目前行駛了33000多公里，每百公里平均油耗為10.4升左右。
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