[汽車之家 原創試駕] 從濕冷的上海到還20多℃的三亞，試駕勞斯萊斯全新一代古思特(參數|詢價)，如此重要的事情開場白就盡可能的簡短，讓我們進入正題。
古思特應該是當前量產四門轎車中第二貴的車型，而第一貴則是勞斯萊斯幻影。試駕這樣的產品對于汽車編輯來說往往是既興奮又惶恐，興奮的原因自不必細說，高端且貴嘛，至于惶恐，因為總是在腦海里不停的問自己，如何才能讓表達出來的東西更有意義。
于是乎我想了想，如果看過后面的內容，能夠讓您在與其他人聊天時，以“我有一個朋友”系列為開場白，將新古思特的厲害之處淡定的一一道來，說得就好像自己真有一輛似的，那么我就算是成功了。畢竟對于一個站在豪華車頂點的品牌，對于豪華嚴格要求且不惜重金的品牌，任何形容詞好像都失去了本來擁有的能力。
古思特的那些事
讓我們先從最近的事情開始說，上一代古思特誕生于2009年，也就是十年多以前，當時填補了幻影之下的市場空缺，并且相對緊湊的車身也吸引到了更多用戶，對于勞斯萊斯來說，制造古思特是當年非常重要的一步，為開拓市場提供了堅實基礎。
另外官方也對古思特車主進行了調研，從結果來看，古思特用戶中有大部分是喜歡自己駕駛，這也彌補了“能自己開的勞斯萊斯”這個市場的空白。
新車變了哪些地方
看不見的地方
對于新一代車型，最明顯的變化莫過于平臺的更新，全新的奢華架構與幻影和庫里南同源，于是乎很多新技術也可以在新古思特上使用。例如這應該是古思特歷史上第一次出現四輪驅動，四個車輪都有抓地力自然要強過只靠后輪， 更何況這還是一輛用V12雙渦輪增壓發動機的車型。
同樣的四輪轉向也提供給新古思特，這也讓這輛體量不小的豪華轎車在面對一些設計不合理的地庫轉角時能夠更從容，而不是來來回回的踱步而被后面的車按喇叭催促。當然我覺得這項功能是司機最喜歡的，畢竟中國用戶更多是坐在后排享受舒適座椅或者看著PPT開電話會議的。
新的架構還讓車身的扭轉剛度獲得了提升，40000N·m/°的數據看著就挺高級的，而出色的成績也為整車能夠有更好的NVH做出了貢獻，通過用大量雙層結構代替更容易產生共振的平面結構，繼而在雙層結構之間填充復合阻尼隔音氈，加上在車門、車頂、輪胎內部等你能想到的部分增加隔音材質。最終隔音材質的重量就超過了100kg，進而達到了設計師預期效果。
看得到但不易察覺的地方
相比架構變化這種太過專業的細節，那些看得到卻容易忽略的細節，也是可以拿來與人說道的重點。就比如新一代車型的車身增加了91mm，寬度增加50mm，不過軸距未變，這件事也很好理解，標軸版已經超過5.5米，長軸距版本超過了5.7米，似乎已經沒有必要加長軸距了。
車頭歡慶女神有了新位置，老款車型上發動機艙蓋結束在女神身后，而新一代車型為了避免這條線的出現，發動機蓋直接延伸至車頭，而這個開孔位置也很有講究，即使升起女神車標，也可以順利打開發動機蓋。
帕特農神廟格柵也成為了新車追求細節的一個突破口，你會發現格柵能夠發出柔和的光芒了，這當然不是雅典娜顯靈要跟宙斯打一架之類的，而是設計師將20組LED燈帶放入格柵之后產生的結果。而為了讓細節經得起考驗，光線更柔和，還特意在格柵背面涂刷了可以減少光反射的材質。
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