[汽車之家 原創試駕] 當法拉利都決定制造跨(S)界(U)車(V)并停產自己的獵裝車GTC4Lusso時，我便確信這個世界對于SUV的熱情是高漲且不可逆轉的。其實我并不排斥SUV，只是覺得如今占領銷量排行榜前列和家樓下停車位的那些“方盒子”從美學角度講確實乏善可陳，這就如同每天走進食堂只能看見小蔥拌豆腐和拍黃瓜，并不是這兩道菜不好吃，而是希望有多一些花樣可以換換口味，比如番茄炒蛋。所以當我知道中期改款的大眾CC將要國產獵裝車時，心中便充滿了期待——市場上能迎來一款有趣的汽車供消費者選擇總是值得高興的。
★ 舒展的比例是CC獵裝車外觀上的最大亮點
為什么我把CC獵裝車稱為有趣的車型？原因很簡單，這是一款基于旅行車概念打造的車型，并且升高一些懸架高度并加上黑色輪拱和包圍的做法是中國市場專屬（目前來看是這樣），這樣的外觀特征足以在一眾SUV和轎車中脫穎而出并享受路人的注目禮。
我得承認，剛看到CC獵裝車的官圖時心中“咯噔”一下——為什么國產版要加高呢？不過在與CC獵裝車相處了一整天之后，這個問題幾乎被我拋在了腦后，因為第一眼看到CC獵裝車的實車，我的注意力便被舒展的長車頂給吸引了。傾角可觀的A柱給予了新車更低矮的車頂，而在4869毫米車身長度的幫助下，即便采用了同樣傾斜的D柱設計，新車也依然能夠擁有流暢且舒展的上身比例。更重要的是，修長的車身讓后門之后的側窗面積更大，在為顏值做貢獻的同時也保證了車內側面視野的通透，沒什么盲區的駕駛體驗誰爽誰知道。
視線移到車身下部，新車前臉依然保持了新款CC掀背轎車的無邊框中網設計，L形日行燈巧妙地與中網的輻條融為一體。為了進一步增加辨識度，新車中網還隱藏了一條LED燈帶，可以與日間行車燈銜接在一起。同時在前包圍部分，CC獵裝車采用了尺寸更大的側面進氣設計，在如意形鍍鉻條的裝飾下檔次感又提升了一些。
當然，我知道你們要吐槽那個不知從何而來的黑塑料包圍和輪眉，但我覺得考慮到國產的CC獵裝車相比海外車型升高了一些懸架，加上帶有探險氣質的黑塑料套件能在視覺上起到一些過渡的作用。不僅如此，更高一些的離地間隙和這些套件的加入確實讓新車的視覺效果更接近SUV，這對于一個沒有旅行車消費習慣的市場來說是讓消費者接受旅行車（跨界旅行車）這類產品的便捷途徑。畢竟相比于SUV，傳統的旅行車較低的離地間隙會給人一種“去不了很多地方”的感受，而CC獵裝車恰好彌補了這一點。
哦對了我還忘了一點，CC獵裝車依然保留了每一代CC上的無框車門設計，上一輛這個價位的無框車門旅行車應該還是第四代斯巴魯力獅。騷不騷你們自己看吧。
★ 裝得多、裝得巧、裝得好
坐進車內，CC獵裝車依然有著令人熟悉的氛圍。標準的T字形中控臺將每個功能區域都劃分地十分清晰，10.3英寸的全液晶儀表、9.2英寸的中控顯示屏和下方的空調控制區域一目了然。內飾以黑色為主基調，輔以銀色鋁飾條、面積較為適度的黑鋼琴漆飾板和黑色木紋飾條，整體效果冷靜且克制，是我們熟悉的大眾。
就上手難易度來說，新車不存在任何問題。眼前的全液晶儀表盤雖然面積不是最大，但各項必要的數據排布得很清晰，配合上方向盤上的多功能按鍵，無論是切換顯示界面還是信息都很順手且輕松。同樣的性質也出現在9.2英寸中控屏幕上。冷色系的UI設計，清晰的菜單布置與操作邏輯能讓用戶迅速找到想要的功能，上車——連藍牙——播放蔡琴老師的《渡口》，一氣呵成沒有半點拖泥帶水。
并且這套車機系統還支持無線CarPlay和百度CarLife連接，順利創建連接后把手機隨手扔到擋把前方的無線充電槽中，這樣的便利性對于忘記帶Type-C口充電線的我來說太友好了。當然，如果要是有Type-C充電線也無需猶豫，前排3個后排兩個的充電口配置可以讓車上的所有乘客都不用為沒電而擔心。
提到配置，本次試駕的這款售價為29.99萬元的頂配車型毫不含糊。帶有PM2.5過濾的三區自動空調、座椅加熱/通風、方向盤加熱都是標準配置。前后倒車雷達、360度全景倒車影像、倒車車側預警、全速域自適應巡航和全套的主動安全配置（并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別和主動剎車）也是出廠自帶。12個揚聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響、駕駛模式切換與懸架軟硬調節也無需選裝。當然，如果真的還想在選裝列表上打幾個勾，那么HUD抬頭顯示、主駕駛位座椅按摩和帶有前風擋/前雨刷噴嘴/后座加熱的冬季包都能滿足你的愿望。
