[汽車之家 原創試駕] 奇瑞艾瑞澤5 PLUS于12月18日正式上市，全系售價區間為6.99-9.99萬元。上市現場硬糖少女303組合的幾位成員到場，引起了粉絲們的瘋狂。從代言人能夠看出，艾瑞澤5 PLUS(參數|詢價)瞄準的是年輕人市場，而不到10萬元的售價往往是人生中的第一臺車。現在年輕消費群體對顏值、動力、科技等等方面都有著較高要求，艾瑞澤5 PLUS其產品實力如何？能否成為年輕消費群體的首選呢？我們就一同來看看。
● 動態體驗：
艾瑞澤5 PLUS在廣州車展首發時我們已經做過相關的靜態體驗，此次我們重點關注一下它的動態表現。艾瑞澤5 PLUS全系有8個配置車型，搭載1.5L發動機和1.5T渦輪增壓發動機，前者最大功率116馬力，最大扭矩為143牛·米；后者最大功率156馬力，最大扭矩為230牛·米，傳動系統匹配5速手動以及CVT變速箱。
我們此次試駕的是頂配車型，采用1.5T+CVT的動力總成，這套總成目前其實也廣泛應用在奇瑞的車型上。底盤方面還是這個級別常見的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。
打著車，車輛顯示的是ECO模式，讓我們開起來。艾瑞澤5 PLUS上手比較容易，油門前段有一定余量并不靈敏，起步比較緩和，這樣日常跟車不太累。如果將油門踩下1/2之后，渦輪增壓器的介入能夠帶來更充沛的動力，能感受到這臺1.5T發動機的爆發。
此次試駕全程約330公里，路況也比較復雜，這臺1.5T發動機雖然不是推背感特別強，但城市道路80km/h工況下動力都是夠用的，超車什么的也能夠讓我滿意。但上了100km/h后，小排量發動機的弱勢也就體現出來了，中高速段提速會慢一些。作為參考，官方0-100km/h加速為9秒，我們也將會拿到測試車后為大家帶來實際測試。
由于采用了CVT變速箱，其在駕駛平順性上還是不錯的。如果想找點樂趣，深踩油門的話，CVT變速箱“降擋”反應還是有點慢，這個時候你可能需要一個操作。
按下方向盤左側的駕駛模式切換按鈕，切換到SPORT模式，這樣運動性一下就上來了，油門會給駕駛者更積極的反饋和響應，發動機也愿意保持在高一點的轉速，但不足是發動機的聲音會稍大。如果這樣還不夠的話，還可以將變速箱切換到手動模式，自己來尋找換擋的時機。
剎車和油門有些像，也是初段的效果不是太明顯，但是如果深踩的話，還是有一個良好的反饋的，會給駕駛者信心。
艾瑞澤5 PLUS的底盤調校是比較運動的，在同級別也是不錯的。在超車并線時，能感覺到它的支撐比較到位。日常行駛時，路面上的小顛簸起伏，車輛均可從容化解。但懸架后段缺乏過濾，過大的減速帶的時候后排乘客能感受到有些顛和彈跳，但在掌握懸架脾氣后，適當控制車速也可從容通過。
如果說不足的話，艾瑞澤5 PLUS的底盤隔音相對比較一般，這可能是受限于售價和成本。此次試駕有一段高速路段，在車速上100km/h后，能夠感到A柱有比較明顯的風噪，120km/h時會更加明顯，有些惱人。不知道是不是試駕車的狀態問題，希望在NVH上艾瑞澤5 PLUS能夠加強。