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[汽車之家原創試駕] 只有全力駕駛才是我的解藥。這句話，可能是我眼前兩個正在攀談的男人，共同的座右銘，都說志同道合會有聊不完的話題，他們此刻的境遇就有些類似。作為旁觀者的我，也是借著速度線拍攝的機會，跟兩位車主探討一些問題，順便看看能否‘白嫖’這兩個大玩具，以上就是我今天的目標。（下文車型簡稱：AMG GT R、GT3 RS）

兩位主人公都擁有出色的駕駛技術，AMG GT R ChinaBlue車主，汽車之家賽車隊經理-王濤。關于濤神，我就不再仔細介紹了，可以熟練駕駛各類賽車，在諸多賽場上都拿到過優異成績。911 GT3 RS車主-郭梓宸，是CARSHADOW-愛車影傳媒的主理人。可以說，他的日常工作也是與車脫不開關系。擁有出色的視頻拍攝能力，此前為自己的圈速挑戰賽活動，拍攝了一系列紀錄片。

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當然，駕駛技術也是在實戰中磨礪而來，兩位主人公，在這方面都擁有傲人的能力。我跟很多人說過，一臺能夠讓你盡情踩盡油門的車就是好車。你們覺得今天在座的兩款車，會是能夠踩盡油門，也不害怕的車型嗎？其實，在與他們的溝通中，我能夠看出他們對于自己愛車的喜愛，自信中還帶有一絲敬畏，畢竟它們都不是可以讓你隨隨便便油門到底的跑車，操作不得當，可能面臨的就是上百萬的車損。

AMG GT R China Blue

全國8臺的配額，為AMG GT R的身份增添了幾分尊貴程度。王濤在選擇它的時候，身為同事的我也是一臉驚訝。溝通過后，他給我的解釋也很簡單，就是想非主流一下。不過他也坦言，在它下單AMG GT R的時候，GT3 RS已經沒有新車了，GT2 RS的價格炒得有些虛高，所以只能選擇了前者。

其實他會選擇這樣一臺跑車，也是意料之中。在CEC比賽的時候，我們與國際組的GT車手們聊天的時候，他們對于AMG GT GT3賽車的評價都是非常高的，好開是他們給出的一致評價。聯想到賽場上那帥氣的姿態，誰又不想擁有一臺合法上路的同款跑車呢？這恐怕也讓身為車手的他，在選擇日常出行座駕的時候，有了自己的定論。

此前我測試過AMG GT R，只不過它是綠魔的配色，而且是號稱吳亦凡開過的那臺測試車，與王濤的這臺瓷器藍有什么區別嗎？其實沒有。我也在AMG駕駛學院的活動中，開著GT S、GT R刷過很多圈賽道，如果你問我它的感覺究竟是怎么樣的呢？我只能告訴你，這是一臺在奔馳冰雪活動中無人會碰的車型。

傳統的GT跑車我沒有接觸過多少臺，無從對它們的表現進行點評。但是談到AMG GT(參數|詢價)，還是有一些感觸的。我們能夠直觀看出它特殊的車身比例，超長的車頭具備不一樣的復古美感，這一切也讓駕駛變的不那么容易。其實，前面提到的無人會碰，或許有人不理解。超長的車頭，讓我們的視野具備一定的欺騙性，橫滑的角度不可以做的太大，否則你只會無限的轉向過度，嚴格意義上講，它對于駕駛技術的細膩程度要求很高，寬容度之低讓人望而卻步。在這些年冰雪活動的體驗中，我認為AMGT GT的上手難度排名第一，保時捷Cayman名列第二。

王濤選擇AMG GT R的初衷，更多的是考慮到其更為全面的表現。外觀更加獨特，與其它跑車放在一起顯得更加格格不入。V8雙渦輪發動機，具備更好的中低速動力表現，日常駕駛更加愜意。在做工上也是盡善盡美，完全一副豪華跑車的樣子，尤其是與GT3 RS擺在一起的時候，更為明顯。

911 GT3 RS

據說現在二手行情瘋漲。想不到這是它給我的第一反應，反正對我而言也是買不起系列。很多時候沒有比較就沒有傷害，4.0L H6自然吸氣發動機，無論是馬力還是扭矩，面對AMG GT R都要全面處于下風。但是輕量化的車身，夸張的尾翼、防滾架，這一切交織在一起，儼然就是一副賽車的樣子，在AMG GT R面前光看起來就要競技不少。

車主郭梓宸告訴我，選擇它沒有別的理由，就是又帥又快。其實人總是喜新厭舊的，就好比天天看見AMG GT R，也沒有了新鮮感。郭梓宸說它有著同樣的遭遇，所以兩位主人公看見對方的車，都是喜笑顏開的狀態。

對于郭梓宸而言，這是一臺圈養動物，平常代步還是靠一臺MPV。更多的時間下，GT3 RS都是存放在車庫中，但是帶它出門時候，一定是去盡情享受的。蜥蜴綠與Weissach package的黑綠搭配，讓其它陪襯都顯得黯淡無光，武裝到牙齒的性能配置，毫無隱藏的暴露在外。所以遠遠看去這完全就是一副賽車的樣子，尤其是在AMG GT R面前，囂張到毫無保留。

借著此次機會，我也是小小體驗了一下這臺GT3 RS。從啟動發動機開始，你就能被夸張的排氣聲浪所吸引，而車內也充斥著Alcantara與碳纖維材質，從感官到視覺體驗都是最上乘的表現。怠速狀態下的震動比較明顯，賽車般的粗糙感也布滿全身，但是喜歡的人又怎么會嫌棄這一切呢？沉重的轉向手感，配合并不優秀的低扭表現，讓它在起步階段，總是找不到喜歡的理由，但是隨著轉速的攀升，每一個升擋動作，都要比AMG GT R來的刺激，看著超高的轉速紅區也明白了，為什么當年那么多人喜歡K20A、F20C了。

高轉速下的油門響應一腳是一腳，這句話聽起來是不是挺別扭的。其實很多人一直說，大排量自然吸氣才是好發動機，其實不然，優點總是比較多的。高轉速下的油門響應速度是AMG GT R不能比擬的，其實簡單來講就是遲滯很小。當然，也對駕駛員的油門控制有了更多要求，與渦輪增壓發動機的油門用法明顯區分開。

賽道表現

動力方面，AMG GT R配備的是4.0L V8 雙渦輪增壓發動機，最大功率：585馬力（430千瓦），最大扭矩：700牛·米，匹配7速雙離合變速箱。其實在執行國六b排放標準之后，整體動力輸出會受到一定影響，熱車狀態下的排氣回火放炮聲音，之前的車型還是比較爆裂的，但是濤神這臺明顯要小了不少。

911 GT3 RS，配備的是4.0L自然吸氣發動機，最大功率：521馬力（383千瓦），最大扭矩：470牛·米，匹配7速雙離合變速箱。從賬面數據上不難看出，兩位選手的發動機出力方式，完全不一樣，這也導致它們在不同使用場景下的差異非常明顯。

AMG GT R，都說大排量自然吸氣發動機爽，大排量雙渦輪增壓爽不爽呢？答案當然是肯定的。渦輪遲滯幾乎感覺不到，我說的是從起步一直到紅區，暴力的輸出絕不會有絲毫猶豫。只不過動力的爆發方式還是過于粗暴，導致每一腳油門都讓人害怕，狂暴的推背感令人無暇思考，只能目視前方，看著剎車點的到來。渾厚的質感，是這臺發動機給我最為直觀的感受，無論怠速還是高轉速，你都難以感覺到，他有什么粗糙或者松散的感覺，配合低沉渾厚的排氣聲浪，完全就是難以馴服的蠻牛。全力加速狀態下的進氣聲音，呼嘯耳旁，似乎有一種要將周圍空氣吸光的錯覺。

GT3 RS，靜止狀態下起步，隨著轉速的攀升，動力開始傾瀉而出，這種等待的感覺著實美好。隨后的你，只需要將轉速維持在高轉區間，它就能時刻給你用之不竭的動力表現。前面也提到了油門響應速度問題，其實這是我第一次有這種感覺，隨叫隨到的動力輸出，讓人有些不適應，對于油門的控制要更加細膩。

AMG GT R的7速雙離合變速箱，表現也是盡善盡美。全力加速狀態下的升擋，會伴隨著有力的沖擊感，不變的依然是持續的推背狀態。而降擋時的回火聲音也是氣勢磅礴，每一下都干脆利落。

GT3 RS的7速雙離合變速箱表現則完全不一樣，升降擋速度都非常迅猛，完全一副賽車的感覺，而且高轉速下的換擋沖擊感更為強烈，降擋聲浪也非常悅耳，所以在這一套操作之后，我覺得大部分人還是會愛上GT3 RS，要知道這種時候，似乎不需理智，不需求過度的平順，只希望一切來得更加猛烈。

底盤方面，AMG GT R的設定明顯中性一些，并不生硬的避振器，具備更好的貼地感，而且天生優勢的寬輪距表現，使其在高速彎角具備非常強悍的運動性能。當然這一切都不是最大的亮點，在關閉車身穩定系統之后，儀表臺中間的TC旋鈕，具備9段可調功能。意味著它還能給你九種性格的裂變，在滑動之中尋找到最為準確的擋位。此前，我在測試2019款AMG C 63 S的時候，就感受到了它的厲害，可以更加細化車輛在極限運動下的走向，嚴格意義上講，降低了駕駛門檻，稍微有一些駕駛基礎，就可以把這臺車開的飛快。

GT3 RS的底盤設定，明顯激進的多。生硬的避振器，毫不猶豫的將路面信息傳遞給你的臀部，車輛隔音也不如AMG GT R來的實在。所以在全力駕駛的時候，你會感覺腎上腺素飆升，充滿興奮感，這是它留給我最大的印象。轉向手感較重，機械原始的感覺，一下就能把你帶入駕駛的節奏，看似很夸張的外表下，其實也是出奇的好開。尾部的穩定性非常出色，在米其林Cup2 R輪胎的幫助下，完全是一副咬地機器的樣子，不用過度擔心失控，控制好駕駛節奏，帶來的是犀利的賽道表現。

總結

不知道有沒有人跟我一樣，絕對不能天天開車，即使是自己收拾的很干凈，喜歡到不行的愛車。因為時間長了適應了，也就不再那么有新鮮感了。但是我感覺，如果隔幾天開一次的話，還是有那種喜歡到不行的狀態。對于我而言，開了這一回，有個美好的回憶就夠了。

拍攝到最后我問他們。你們爭論了半天，都說對方的車比自己的好，那你們到底喜歡什么啊？結果兩人對視一秒，還是回到了各自的座駕里。我覺得在同樣極致的運動性能下，他們了解這兩款車型的好與壞，也知道自己想要什么，所以最后的決定，也應該是發自內心的。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）