[汽車之家專業評測] 續航焦慮，一部分來源于續航，而更多人的焦慮是在純電動車的補能效率上。尤其到了冬季，在寒冷環境下，充電的效率更加被用戶所關注。除此之外，純電動車“不敢開空調”的笑柄已經流傳多年，那么暖風真的對續航影響那么大么？兩個關鍵的謎底，在這次冬季實驗室中都將揭曉。
■ 冷、熱車充電測試方法介紹：
之所以做冷車充電測試，是因為有一些北方的電動車主會選擇在早上充電，而冬季清晨的氣溫普遍比較低，并且車輛經過一夜的放置已經徹底涼透，因此我們主要測試這種場景下的充電性能以及電池的溫控能力。而熱車充電就比較好理解了，車輛在經歷較長時間（約3個小時以上）行駛后，立即到充電站進行補電，這也是大部分電動車主在冬季經常遇到的用車場景。
■ 先看結論：
沒錯，本季“冬季實驗室”不繞彎子，冷、熱車充電的測試結果直接奉上。我們截取了車輛30%-80%這一主要充電區間的用時，作為大家在冬季充電時的參考。
從總體的30%-80%充電時長來看，大部分車型都在1個小時內完成，這足以適應我國北方相對比較寒冷的用車場景。另外結合冷、熱車的狀態來看，排除充電樁功率個體誤差外（幾何C），搭載三元鋰電池的車型冷、熱車充電用時差異并不大；不過兩款搭載磷酸鐵鋰電池的車型——比亞迪漢EV、特斯拉Model 3，熱車充電用時明顯比冷車要短。
■ 冷、熱車充電數據詳解：
除此之外，我們還統計了車輛15%-95%的充電用時、充電功率曲線等“進階”數據，并且還會對車輛的溫控系統等“專業”數據進行分析，感興趣的朋友不妨繼續讀下去。
1、保時捷Taycan（2019款 Taycan Turbo）
保時捷Taycan的冷、熱車充電功率曲線基本一致，均從初始就進入了高功率充電區間，最大值可達57.6kW，并且一直持續到95%左右才進入涓流充電。在充電速度方面，冷、熱車充電用時相差不大，30%-80%用時在46分鐘左右，15%-95%用時在1小時20分鐘左右。換句話說，0%-95%是該車的快充區間，假如你是保時捷Taycan的車主，完全可以將車輛充至95%再“拔槍”。
此外，在電池溫控系統方面，即使是冷車狀態下，保時捷Taycan的初始充電溫度依然保持在7℃，并且冷、熱車充電的溫度爬升都比較迅速，最高值為27℃。
2、比亞迪漢EV（2020款 EV 超長續航版尊貴型）
比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰電池，其熱車狀態下的充電功率明顯要比冷車高，最高可達60.1kW，而冷車僅為45.1kW。相應的，熱車的充電用時也要比冷車更少，雖然二者相差沒有太離譜，但依然可以看出，該車的充電時長在一定程度上還是受到溫度的影響。
另外，結合充電功率曲線圖來看，該車的高功率區間在10%-90%之間。值得一提的是，比亞迪漢EV的溫控系統整體表現不錯，但對冷車充電功率的幫助似乎并不大。
3、廣汽埃安AION S（2020款 魅 580）
AION S在冷車和熱車狀態下的充電功率曲線基本一致，均從20%進入高功率充電區間，一直持續到70%，并在90%開始進入涓流充電。在充電時長方面，AION S的冷、熱車充電用時也非常接近。在電池溫度方面，雖然AION S配備了溫控系統，但并沒有預加熱功能，從數據來看，該車冷車狀態下電池溫度反而比熱車要高，不過隨后的溫度爬升都比較快。
4、 極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)（2021款 653S）
極狐 阿爾法T的冷車和熱車充電功率曲線基本一致，但在冷車狀態下，其初始充電功率為9.6kW，熱車初始為29.5kW，不過都很快爬升到高功率充電區間，冷、熱車的峰值功率均在42kW左右。另外結合充電功率曲線圖可以看出，極狐 阿爾法T冷、熱車的高功率充電區間為20%-80%。值得一提的是，該車所搭載的93.6kWh的電池組，其容量在本次測試中僅次于蔚來ES6的100kWh電池組。
在電池溫度方面，該車在熱車狀態下的初始充電溫度反而比冷車低，對此極狐官方表示，如果車輛沒能達到溫控系統預先設定的行駛里程或時長，電池加熱系統就不會啟動工作（因為很多用戶開幾公里或幾十公里就不開了，對電池加熱反而會浪費能量）。
