● 為什么要做低溫掉電測試？
之所以要做掉電測試，是因為鋰離子電池對工作溫度有著較為嚴苛的要求，如果環境溫度較低時，將會導致電池的活性降低，影響放電性能以及電池壽命。對于我們消費者來說，在實際用車場景中，一般在晚上停車后，會根據表顯續航路程來預估明天的行程安排，因此掉電程度的高低會直接影響我們的用車體驗。
● 低溫掉電測試數據分析：
車輛經過一夜停置后，次日清晨除了小鵬汽車P7以外，其它車輛的表顯續航里程減少基本在2-3km以內，僅從此次測試的表顯續航來看，車輛在低溫（環境溫度-15℃）環境下靜止8小時左右并不會對其整體續航能力產生較大影響。且根據國家標準要求，純電動車在靜置一個月后的掉電比例不得超過5%，而部分品牌還繼續提高自我標準，將30天的掉電比例控制在3%以內。
至于純電動車的表顯續航里程為何減少？例如小鵬汽車P7的表顯續航在一夜之間減少55km，官方技術人員解釋稱，車輛靜置一夜后會根據周圍環境對續航里程進行修正，而修正之后的續航將在儀表上體現出來（表顯續航里程）。
●全文總結：
經過連續三年的冬季實驗室，除了收獲了大量寶貴的測試數據外，更是讓我們看到了新能源汽車市場在過去三年時間里躍進式的進步。除了續航、性能以及配置等眼見為實的提升外，軟件以及補能效率層面也有著明顯的進步。
回想三年前，有車輛因無法充電而半途退出測試項目，去年也發生了充電兼容性的問題。而今年，所有車輛全程表現都非常穩定，溫控系統對于冬季用車的幫助越來越大，那些我們慣性認知的冬季純電動車出行的問題，也正在被車企們逐一解決。
不過，在今年全程的測試中我們發現，車輛其他設備的功率對于續航影響十分關鍵，尤其是暖風空調在冬季對于車輛續航帶來的影響。目前每個品牌的空調策略不同，對不同溫度的功率釋放也不同，這從而也造成了在測試環節中，續航表現與車艙內的溫度相輔相成，這也是我們在文中提到的“您是否愿意在冬季放棄一定的暖風效果來換取續航么？”因此，純電動車的空調以及其他設備功率或將成為接下來產品技術繼續精進的重心，再此，汽車之家也倡議新能源汽車品牌應當給出更多的設置選擇來適配對應的用戶場景，從而滿足和兼顧用戶的舒適與能耗經濟性的不同需求。
而最后，我們會看2020年的新能源汽車市場，各價位段優質的產品逐漸增多，消費者從“不得不選”到有了自由的選擇權，這也是競爭加劇背后帶來的良性發展，最終受益的將是我們每一個消費者。(文/汽車之家 姚嘉/侯明浩 攝影 新能源團隊）
