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[汽車之家長期測試] 接上回。因為前些日子去嘉興出了個短差，外加在剛提車沒多久的時候就駕車去無錫拍了個選題，所以今天的長測更新我就來和大家分享一下柯珞克在跑高速時的一些感受。

去嘉興出差，是幫同事去那邊拍一臺改裝車，后續會有文章上線，還請大家多多關注。提到嘉興，相信不少朋友首先會想到的，就是粽子。我也在去嘉興之前問了一下浙江的朋友，他推薦我的是有“東方快餐”之稱的某某齋粽子。

一不小心把話題扯遠了，這并不是一檔美食節目。關注點再回到柯珞克的身上，通過上期的內容，還有此前我們對柯珞克的試駕和測試，以及其他使用同款動力組合的大眾品牌車型，大家應該對柯珞克的動力表現有了比較全面的認知，在我們此前的測試中，柯珞克TSI280車型也能夠取得8秒多的0-100km/h加速時間，不慢。

另外建議大家在跑高速之前檢查一下胎壓，柯珞克全系標配的是間接式胎壓監測，只有在某個輪胎的胎壓出現異常時才會在儀表盤上發出警告，所以出門時只能先目測了。

其實翻看此前我們對柯珞克的“大哥”，柯迪亞克330TSI車型的測試文章，就會發現柯珞克的80-120km/h加速時間其實比柯迪亞克330TSI車型還要快，當然這其中不能忽略了兩車之間約300kg的整備質量差異，不過也能在一定程度上說明，在緊湊型SUV這個級別中使用1.4T發動機和7速雙離合變速箱的動力組合，并不會有動力上的問題，同時能兼顧燃油經濟性。

要說變速箱的降擋反應也不慢，即便是在標準駕駛模式下，相比我自己的那部采埃孚的8AT變速箱，感覺兩者的差距不大。一腳地板油下去，轉速直奔3500rpm而去，雖然推背感不是那么的強，但不難感覺到發動機的持續發力。

運動模式下，高速巡航時的擋位要比標準模式低一擋，地板油后也是直接降到3擋，發動機轉速瞬間接近4000rpm，此時的動力表現自然要比標準模式更暢快一些。不過跑高速的時候也沒必要刻意追求運動模式所帶來的這部分快感，因為再怎樣，道路限速擺在那里，省點兒油錢也是蠻香的。

這臺柯珞克的駕駛輔助功能并不算特別多，不過有ACC自適應巡航功能的存在，跑高速的時候也是能夠輕松不少。相信諸多大眾品牌的車主對這個ACC撥桿相當熟悉了，上面的標注挺好理解，第一次接觸、在不看說明書的情況下就很容易上手。從使用感受來說，柯珞克的ACC自適應巡航系統在減速時的剎車動作比較輕柔，不過當與前車的距離拉開，再加速時給人的感覺有些“急躁”。

↓操作演示如下↓

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此外在ACC巡航狀態下，車輛的前雷達也保持著很高的“警惕性”，比如當你違背它的意愿頂著油門接近前車，在距離過近時再變道超車，此時如果松開油門踏板，自適應巡航系統也會判定與前車距離過近而減速。

●油耗表現

由于這次的小長途，第四次加油前的平均車速接近40km/h，和第一箱油的平均車速持平，油耗相比之前要低一些，看了一眼里程表，也已經過了我們傳統意識里的“磨合期”，油耗表現略有降低也是正常的。柯珞克的表顯油耗與實測油耗也比較接近，對于在意油耗表現的朋友有參考價值。

不過自拿車后，油價倒是一路上漲，每次加油的燃油單價都在小幅增加，現在上海的95號汽油單價為6.52元每升，遙想去年的油價行情，不知道會不會重返不到6元每升的日子。

●本次小結

開柯珞克跑高速，總體來說還是相對輕松的，因為有ACC自適應巡航的存在，能夠放松放松右腳。所以這里也推薦大家購買有ACC自適應巡航的豪華版，因為高出的一萬元指導價除了ACC自適應巡航，還能帶來前排頭部氣簾、全景天窗、前泊車雷達和自動泊車功能，也是蠻劃算的了。當然了，其他的駕駛輔助功能有限，車道保持還是要通過人眼來實現，要變道的時候，也需多看兩眼后視鏡。不過在10--15萬元這個價格區間里，帶ACC自適應巡航功能的海外品牌緊湊型SUV并不多，這也算是柯珞克一個能打的地方。

好了，本期長測更新就到這里吧，這也是我在庚子年里的最后一篇選題了。祝大家新春快樂，闔家幸福，做好防疫，其樂融融。我們辛丑年再見！（圖/文/攝 汽車之家 周尤）