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○操控感受

即便不把車開起來，坐在駕駛位上你也不會有明顯坐姿變高的感覺。所以，在真正把Model Y開起來之后，作為駕駛者的主觀體驗上有很多方面與Model 3是相同的，重心變高的問題也并不存在。

整個轉向系統的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標準-運動”三個模式下，每提高一擋，方向盤的轉向力度也會同步增加。在“運動”模式下，方向盤的轉向比變的更小，虛位也更低，精準度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達到你的預期。

而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺?？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優化，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協”，這臺車整體依然是運動風格的行駛質感。

其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后，風噪的體感會開始出現明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

○剎車測試

在特斯拉Model Y全力制動時，其前懸架會受到一定程度的壓縮，車身姿態說不上好看。不過制動全程的制動力都比較平穩，最后其100-0km/h剎車距離為37.89m，按照汽車之家提供的剎車距離參考，該車的表現屬于優秀水平。

『車型具體版本售價不同，同級車型加速數據供參考，我們將盡快補充Model Y高性能版車型基礎數據』

在多次制動測試后，特斯拉Model Y的前剎車卡鉗似乎是出現了“熱脹”，所以車輛低速蠕行時我們能明顯聽到卡鉗和剎車盤摩擦的聲音。不過結果還好，該車在多次連續剎車后也沒有出現明顯的成績衰減。

○噪音測試

特斯拉Model Y前排兩側車窗配備了雙層夾膠隔音玻璃，這對車輛中低速行駛時的風噪控制確實有幫助，但當其車速達到100km/h后，傳入車內的風噪還是會明顯加?。划斎?，這和Model Y采用無框車窗設計也不無關系。再加上該車對路噪的隔絕能力一般，最后導致Model Y行駛過程中的噪音表現還不是很理想。