[汽車之家 原創試駕] 2021年初卡羅拉迎來了它的2021款車型，而新車型中最受人關注的，莫過于新增的1.5L三缸版本。就在消費者都猜測卡羅拉(參數|詢價)似乎要下放價格的時候，最終同配置車型與1.2T版本僅3000-4000元的差價，這令許多人有些摸不到頭腦，但實際情況是如何呢？
我們試駕的這臺卡羅拉是2021款 1.5L W-CVT精英CARE版，售價13.28萬元，算是1.5L車型中的頂配版本了，它與1.2T S-CVT精英SPORT版的差價為4000元（售價13.68萬元）。
說到這里不免得有許多人都有疑問，1.5L車型的推出，既不是平替了1.2T版本，也并非是一個從價格層面絕對入門的選擇，它的意義在哪里？針對這個問題我們有進行了解，從廠家層面勢必有一部分原因是出于咖啡法則（CAFC詳細解讀）以及雙積分制度的考慮。2020年卡羅拉國內共銷售338000臺車型，每銷售一臺1.2T車型，廠家積分-0.8分，而未來銷售一臺1.5L車型積分+0.02分，所以為了保證積分健康，這肯定是沒辦法的事。
而回歸產品本身，也并不能說這臺1.5L車型是個完全為了滿足燃油消耗需求而推出的“工具產品”，其實這臺車自然有它的產品亮點，核心當然在這臺基于TNGA架構打造的M15 1.5L自然吸氣發動機上，相比1.2T的NR發動機減重25kg，熱效率達到40%，13:1壓縮比，應用創新的平衡軸、進氣諧振器以及液力變矩器內置動態阻尼技術，另外發動機后方的防火墻也從2020款車型的雙層材質升級至三層。匹配的變速箱除了模擬10速的CVT變速箱，還有入門的6速手動版本。
結合此前內部簡單試駕的經驗，針對這套動力系統的表現我主要聊幾個點：動力性好不好？其實這套自然吸氣+CVT的動力組合無論從參數上來看，還是實際的體感來說，都是比較佛系的存在，平順夠用為訴求，追求所謂的底氣那確實有些難為它。不過從設定上來看，它在油門前50%的敏感度還是很好的，與動力銜接的很緊湊，這一點比1.2T版本還要明顯，我認為這與三缸發動機的輸出特性有關，畢竟包括通用、福特系的三缸發動機，都是這個感覺。車速超過60km/h后的加速能力會略顯薄弱，包括全油門狀態下的加速體感并沒有什么推背感，需要平常心看待。
至于聲音，三缸發動機全力加速的聲音確實相對一般，缺乏一些質感，這也是通病。如果說車輛在隔音方面做過處理，這個更多體現在日常巡航駕駛以及怠速階段，可以說這臺發動機怠速階段噪音反而會比1.2T發動機更好，那個明顯的氣門噠噠聲會稍弱一些。從發動機日常巡航的工況來看，基本維持在1200-2000rpm轉速之間，因此噪音也基本察覺不到。