[汽車之家 原創試駕] 比亞迪在幾天前舉辦了DM-i超級混動技術的發布會，引起了業界的轟動，而搭載該技術的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i也正式亮相發布，并且同時開啟了預售。其中，宋PLUS DM-i無疑是我最關注的對象，須知道目前我正在執行宋PLUS燃油版的長期測試項目（點擊跳轉），對一切與之相關的消息都是比較敏感的。
不瞞你，宋PLUS要推出搭載“插混”版的消息，其實我在去年的7月份就早有耳聞，只是沒想到比亞迪的動作會如此迅速，也沒想到它會是首批搭載比亞迪全新DM-i技術的車型之一。顯然，宋PLUS DM-i跟燃油版一樣都是被比亞迪寄予厚望的。現在，我相信大家最為關心的是它有多少能耐，與燃油版又有哪些差別，DM-i超級混動技術到底是什么。事不宜遲，馬上進入正題。
● 花60秒時間閱讀下面的內容，你就能了解到宋PLUS DM-i 60%的信息：
1、宋PLUS DM-i擁有51km以及110km兩個純電續航里程版本，按配置分為4款車型，預售價格區間是15.38-17.58萬元，而預計正式上市時間則是今年的3月中旬。
2、宋PLUS DM-i 51km版的虧電油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速時間是8.5秒，最大綜合續航里程為1150km（上述為官方數據）。
3、宋PLUS DM-i 110km版的虧電油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速時間是7.9秒，最大綜合續航里程為1200km（上述為官方數據）。
4、宋PLUS DM-i采用刀片電池，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統，以及750V 125A的直流快充系統，最快可在30分鐘內把電池電量充至80%。
5、宋PLUS DM-i的“插混”系統擁有四種行駛模式，可油可電行駛，一般以純電動行駛為主，以達到高效節能的目標。
6、宋PLUS DM-i的設計與燃油版區別不大，但有突顯身份的設計，并且有專屬的配置。
● 到底什么是DM-i？
從上述的定義不難看出，在雙平臺策略發布之前，大多數的比亞迪DM車型都能夠劃分到DM-p平臺下，當中的佼佼者是漢DM，它的動力性能確實是出類拔萃的；至于DM-i平臺的產品，雖然目前只有幾天前公布預售價的“三劍客”：唐DM-i、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i，但我相信不久的將來肯定會普及開來。
就比亞迪而言，DM車型實現雙平臺戰略具有極其重要的意義，這樣做可以讓產品序列更加細化，產品更加豐富，那么覆蓋的消費人群自然會更加廣泛，對提升銷量有著積極的推動作用。更重要的是，DM是比亞迪多年研發及積累得來的技術，實現雙平臺走根本是不費吹灰之力的，也有助于將DM技術帶來的效益最大化，同時也可以降低產品的研發成本。
眾所周知，比亞迪DM-p及其之前三代DM系統都是以強悍的動力性能著稱的，比亞迪也因此收獲了不錯的銷量。不過，隨著國內消費者的購車心態回歸理性，大部分人逐漸發現強勁的動力并不代表一切，尤其是在交通越來越擁堵的當下，他們深知自己更需要的是一款動力足夠且能夠完美地兼顧燃油經濟性的車型，這樣日常代步才會更舒心、更省心。顯然，DM-i正是為了滿足這些消費者而推出的技術。其實從中也不難看出，過往“偏科”嚴重的比亞迪現在越來越懂得國內消費者的需求了。
● DM-i有什么特別之處？
宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米，動力的賬面數據并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見其加速性能是比較強的，尤其是純電續航里程為110km的版本。其實能有這樣的效果，起到最為關鍵作用的是DM-i系統上匹配的高效電機。
話雖如此，但它同樣能夠起到驅動車輛及動力輔助的作用，在深踩加速踏板時，它和電動機會一起輸出動力，以獲得足夠的動力性能。同時，由于有電動機介入，發動機能夠在熱效率較高的區間運轉，從而降低燃油的消耗。從廠家公布的4.4L/100km的虧電油耗來看，宋PLUS DM-i擁有叫板“雙田”同級別混動車型的實力。
究其原因，就是我前面所說的，這臺發動機在混合動力系統中只負責部分高效工況區，不再需要排氣側VVT和直噴系統根據轉速和負載來進行復雜的調節。更重要的是，省去這兩項主流配置還能夠簡化發動機的結構，提升整體的可靠性，同時還能夠降低成本。
在體形上，這臺發動機也值得稱贊，比亞迪在它身上做的“減法”非常徹底。此外，它還去掉了啟發電一體機，改用電動空調壓縮機和電動水泵，能夠進一步降低發動機附件對動力帶來的損耗。由于不需要使用皮帶驅動發動機附件，它也沒有附件驅動皮帶。
此外，它的集成式排氣歧管有利于實現快速暖機，從而降低潤滑油粘度，降低部件運轉時的阻力，最終實現提升節油率的目的。
