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剎車測試

100-0km/h制動測試環節中，主要有幾點感受：制動力分配很均勻，剎車腳感略微偏硬，不會出現熱衰減的現象。畢竟配備的是普利司通泰然者T005輪胎，定位偏向舒適，因此全力制動時輪胎的抓地效果中規中矩，最終制動成績為37.88米，是個不差的成績。

繞樁測試

繞樁環節中，這臺225i雖然是FAAR前驅平臺轎車，但其實運動性能還是不錯的，整車均衡的調校方式，讓車輛在連續的變線過程中表現出強大的靈活性，而且懸架的壓縮過程非常有韌性，路感的回饋也是很豐富且真實，所以一上手就能讓你挑戰它的極限，人車的溝通感給好評。

轉向手感方面，駕駛員操作第一把方向的反應速度很快，而且轉向的回正力也十分均勻，這樣的表現可以讓駕駛員更為直接的了解車頭動作。車尾在提升駕駛節奏之后，會伴有輕微的滑動，讓車頭不會為了轉向不足而掙扎，所以整體表現是值得肯定的。

噪音測試

從噪音測試的數據來看，無框車門對于噪音的影響并不大，整體數據與目前在售的1系沒有太大區別，甚至從感官層面來說，這臺225i屬于挺安靜的一類。

賽道圈速

賽道圈速測試我們依舊選擇在北京凱擇汽車運動體驗中心進行，這條賽道全長1.63公里，共擁有14個彎角，車手依舊是我們汽車之家專業賽車手王濤。

2.0T+7DCT的動力組合很熟悉了，變速箱換擋動作非常積極干脆，降擋動作會稍微有些滯后，畢竟還是偏向家用車的定位。底盤設定一如既往的寶馬，懸架的支撐性非常好，剎車的腳感非常緊致，確保制動力的同時也不會出現明顯的熱衰減現象，比起目前在售的國產1系而言，這臺225i表現的更加穩健，不會像1系那般活躍。

畢竟是FAAR前置前驅平臺的產品，另外輪胎的定位也是舒適性取向，輪胎附著力略有不足，所以車輛在過彎過程中加油門內側輪胎會出現嚴重的打滑現象，尤其是發動機渦輪起壓的瞬間，會導致車輛有明顯的轉向不足現象出現，在長彎道中會表現的更加明顯。除上述表現之外，剎車腳感以及轉向手感都是非常出眾的，保持了寶馬一貫的操控精髓。

麋鹿測試

麋鹿測試我們依舊按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放，駕駛員為汽車之家專業車手林琦，擁有FIA國際汽聯C級駕照。

雖然這臺225i四門轎跑車被很多人稱為1系的溜背版，但在實際測試中，這臺車的整體感受要比目前國產在售的125i好很多，而這些差距主要來源車身結構的變化與懸架系統的設定，在裝備相同品牌、型號輪胎的前提下，從A區進入B區時225i的響應速度、信息反饋都比1系更真實。

當車輛進入B區后，車輛開始呈現出更偏轉向不足的車身姿態，而電子輔助系統的介入較早，但力度并不突兀，工作范圍一致延續至車輛駛出B區后，對車輛行駛軌跡與車速的控制較為理想，最終測試成績為：73.5km/h。