[汽車之家 專業評測] UNI-K，作為長安UNI序列的旗艦車型，雖然還未正式上市，但熱度已經高的嚇人，儼然成為了一名“網紅”。之所以話題不斷，與其張揚且富有科技感的外觀內飾設計息息相關。不僅如此，其車身尺寸、配置布局及動力規格都滿足成為車圈“網紅”的基本特質，不過分的說，長安UNI-K(參數|詢價)幾乎拿出了長安的所有底牌。
去年我們就對它的小兄弟長安UNI-T市售商品車進行過搶先全網首測（點擊這里查看），整體的表現我認為還是符合預期的，但在麋鹿測試極限狀態下有翻車的風險、加速成績也沒有達到預期。
此次同樣，我們在上市之前提前找到了長安UNI-K（以下簡稱UNI-K）的市售商品車，并對它進行了詳細的測試，一直關注汽車之家的朋友們肯定已經看過了前幾天發布的測試視頻，其中這臺車的麋鹿及剎車測試部分確確實實暴露出了一些問題，今天我們再用文字跟大家分析一下具體情況，那么首當其沖的就是動態以及測試部分。
● 油門初段比較竄 底盤非常軟
長安UNI-K使用2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩390牛·米，與之匹配的是8速手自一體變速箱。首先需要肯定的是，相比之前測試的長安UNI-T和CS75 PLUS等車型，UNI-K的動力標定是有明顯進步的。 市區工況時，中段和高速加速表現良好，出力十分順暢。不過，如果以廠商給出的發動機參數為標準，那么這臺車確實爆發力不強，在后面的加速測試中會有具體描述。
| 主流2.0T發動機參數對比 | ||||
| 車型 | 長安UNI-K | 本田冠道 | 大眾途觀L | 豐田漢蘭達 |
| 排量 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（馬力） | 233 | 272 | 220 | 220 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5500 | 6500 | 4500-6200 | 5200-5600 |
| 最大扭矩（牛·米） | 390 | 370 | 350 | 350 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1900-3300 | 2250-4500 | 1500-4400 | 1800-4000 |
變速箱非常愿意升擋，在常規駕駛情況下，發動機轉速一直保持在1600rpm左右。在駕駛員給出小幅度動力請求時（維持巡航或緩慢提升車速），出力比較平穩，變速箱也不再像CS75 PLUS上那樣不穩定，整體邏輯得到一定改善。不過，降擋速度仍舊是短板，在突然大力給油時，其響應和執行速度依舊會給出“動力真空期”。
UNI-K的油門調校令人感到不適，輕點油門時動力沒有反饋，但稍稍用力后又很竄，兩種狀態之間幾乎沒有過渡，非常不線性。正因如此，起步時常會出現一竄一竄的情況，在AUTOHOLD狀態下同樣如此。另外，剎車腳感偏軟，加上明顯的車身俯仰，如果在擁堵路況走走停停，頻繁的剎車、加油動作會影響舒適性。值得一提的是，這種油門特性只有在ECO模式下會有緩解。
可以想象，UNI-K的受眾大都是家庭用戶，經常需要多人出行，舒適性自然有著很高的權重。可即便如此，UNI-K的懸架也有些過分軟了，對于車身俯仰及側傾的抑制欠佳，即便是小幅度的高頻振動，也會讓車身出現波動，在遇到盤橋、轉彎等情況時，車身外側產生較大側傾。
當然，這種設定在跑高速時會有緩解，行駛風格與傳統美系車有幾分相似。市區工況下，懸架對碎振和小顛簸的處理良好，但應對減速帶和高頻短波路時緊致感不足，會出現顫動和松散感。整體來講，UNI-K的底盤調校與CS75 PLUS明顯不同，后者更緊致更硬朗，質感更佳，前者更軟，但并未帶來更好的舒適性。龐大的車身、較大的自重讓UNI-K有更大的慣性，若懸架不能很好地拉住車身，則很難維持車身穩定與平衡，舒適性自然無法保證。
方向盤上下兩部分都采用平底設計，放在這臺中型SUV上尺寸稍小。轉向手感并未有太多出乎意料之處，濃濃的電子味也是不少同價位產品的特質，路感及轉向角度的回饋并不豐富，中心區域的虛位適中。轉向力度提供舒適、標準和運動三種模式，最為輕盈的舒適模式手感更適合日常開，而運動模式下的轉向手感會重一些。
在掛入D擋并保持怠速時，從踏板處傳來了小幅高頻振動，這是出乎意料的，畢竟這臺車的定位不低。不過，發動機噪音控制的很好，全段轉速都不會出現太吵鬧的動靜。胎噪和風噪的控制都不錯，在達到120km/h時，風噪比胎噪更強烈一些，整體靜謐性良好。另外，UNI-K所配備的這套SONY音響挺給力的，音質很立體，環繞感也很強，算是一個加分項。