● 靜態回顧：還是熟悉的味道
雷凌家族的2021款車型已經在今年的一月份正式上市，這一次年度小改款的重點在于增加了1.5L車型作為入門級的選擇，而原有車型的變化其實不大，只是部分車型的外觀、內飾和配置做了小調整。那么，除了動力系統以外，新增的1.5L車型跟其它版本還有什么區別呢？相信這也是大家比較關心的問題。
不管是外觀設計，還是內飾設計，雷凌的1.5L車型和1.2T車型幾乎完全相同，1.5L車型只是相對少了車尾的“D-4T”標識而已。但話又說回來，1.5L車型只是入門級的定位，還想它有鮮明的特征？那顯然是不太現實的事情。
● 全文總結：
從駕駛感受來看，兩個版本的車型主要在動力和NVH方面會有一定的差距，1.2T版的整體表現相對好一些，而它們的轉向系統及底盤的表現是一樣的。我不否認豐田在1.5L三缸發動機的研發上下了不少的苦功，在技術上確實有其獨到之處，動力表現及振動抑制也可以接受，但平心而論，在配置及價格接近的前提下，目前我還是更推薦雷凌的1.2T版，主要原因是1.2T發動機的綜合表現還是更勝一籌，而且已經得到市場的驗證。
當然了，1.5L車型也并非不推薦，目前的最低配和次低配就在可以考慮的范圍之內，它們的官方指導價都跟1.2T最低配有較大的差距，而且經銷商針對1.5L車型的市場優惠會更大，再進一步拉大了跟1.2T最低配之間的差價，對于那些購車預算十分有限但又喜歡雷凌的朋友而言，1.5L車型的吸引力就顯現出來了。
我得承認廣汽豐田這盤棋下得確實挺穩的，也比較聰明，深知國內消費者對三缸發動機不感興趣，因此即便1.5L三缸發動機已經研發多年也不愿意第一時間引進到國內，而是選擇了靜觀其變。在不得不推出搭載三缸發動機的車型時，他們也沒有像競爭對手那么著急完全替換掉之前在售的四缸版本，而是以提供多個選擇的方式來應對。這樣做的好處是不言而喻的，可以給消費者一段適應期，不會對雷凌本身出色的銷量帶來太多負面的影響，同時產品線更加豐富，而且還能一定程度上緩解政策帶來的困擾，可謂是一舉多得。
至于雷凌1.5L車型未來的銷量如何，我相信廣汽豐田早已心里有數。實際上，他們基本上不用擔心，畢竟1.2T才是走量的車型，而1.5L車型也不會完全沒人關注，須知道兩款低配的1.5L車型在價格上相對有優勢，自然也會為雷凌家族增添一點銷量。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
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