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● 底盤表現

這臺V8版本的A8L，僅發動機就有400kg左右，自重超過兩噸簡直輕而易舉（55 TFSI的A6L只差一點點就達到兩噸了）。重量大慣性就大，在急加速和大力剎車時確實會有一定的俯仰，但懸架可以快速進行抑制，這帶來的好處是良好的車頭響應速度和車尾循跡性。這臺車很大很重，但并不會給人笨重遲緩的感受，它的靈活性甚至給了我驚喜。

底盤舒適性極好，瀝青路面的裂紋、小起伏會被完全隔絕在底盤之外，對于減速帶、井蓋這一類顛簸，它像深山老林的絕世高手，處理的相當高級——振動輕微且干脆，車內乘員甚至不會出現身體晃動。除了懸架本身的濾振能力外，智能車身平衡系統也有一定功勞，它通過主動式防傾系統來工作，在遇到坑洼時主動將車身調平，在遇到側面撞擊時會將被撞一側車身升至最高，讓強度更高的區域來應對撞擊，從而保護車內乘員。

這臺A8L同樣帶有四輪轉向系統，低速時后輪轉向角度更大，可達到5°，中高速時則為2°。在它的作用下，其轉彎直徑做到了左轉11.44米/右轉11.55米。在我們的測試數據中，這基本上屬于緊湊型/中型SUV的水準。在市區行駛時，在路口掉頭時非常有用，體感上能感受到后輪的轉向動作，激烈駕駛時同樣如此，在后面的繞樁測試中會詳細描述。

這臺A8L的靜謐性自然是出奇的好，尤其是前排，即便速度達到120km/h，所聽到的胎噪和風噪也非常小，懸架的動作很輕微。而對于后排乘客來說，噪音在體感上并沒有前排那樣出色，從斜后方會傳來比前排更多的風噪聲，在通過中大幅度的顛簸時，懸架的聲音也更加清晰。不過，整體來講，這臺A8L(參數|詢價)是非常安靜且舒適的，坐在后排很容易進入夢鄉。

這次我們特意體驗了A8L的駕駛輔助系統，操作簡便上手簡單，儀表盤上的顯示很清晰直觀，加速、剎車及車道保持的動作都比較穩定可靠，在高速公路上的表現非常好。在輔助系統工作時，駕駛員保留了很高的權限，在駕駛員進行動作修正后能很快的恢復到駕駛輔助狀態，銜接很流暢。另外，這套系統在堵車時也可以用，但加速和剎車動作會比較生硬，遇到加塞或并線的車輛時，由于車速較低，判定上會出現不準確的情況，還是讓駕駛員來操作更為靠譜。

● 剎車測試

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對于這樣一臺龐然大物而言，37.23米的剎車成績非常優秀。剎車腳感穩準狠，不需要任何質疑。制動過程中車身極穩，沒有絲毫不安感。難能可貴的是，車身姿態是真好，車頭的俯仰很輕微，使得車身前后的重量更平衡，四條輪胎的抓地力更穩定。

由于奔馳S 500 L并未做剎車測試，所以在這一環節只剩下兩位對手。保時捷Panamera的剎車成績好的過分，基本處于超跑級別，除了更好的剎車系統外，輪胎寬度也明顯優于A8L，成績好理所應當。反觀A8L，它的成績絕對是優秀范疇，優于寶馬750Li。

● 噪音測試

實測數值非常驚艷，即便速度達到120km/h，也只有61.3分貝，比汽車之家的標準值要低將近5分貝。車內乘員體感與實測數據基本一致，風噪和胎噪都被有效隔絕。