[汽車之家原創(chuàng)試駕] 在今年一月的保時捷凌駕風雪活動上，我再次體驗了一下老款的Panamera車型，碩大的車身橫走在彎中，還真是別有一番風味，但這臺車的四驅(qū)系統(tǒng)在雪地賽道上并不好控制，對于駕駛者而言，能否熟練的讓車輛保持在重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏上，有著嚴格考驗。而今天駕駛新款Panamera游走在城市道路上，倒有不同的感觸。
其實選擇在這樣的座艙內(nèi)發(fā)個呆，也是一件愜意的事情。行走中超強的隔音表現(xiàn)，讓你無暇在乎此時此刻是否有駕駛的欲望，但是在安靜的駕駛過程中，你手里握著的卻是手感頗佳的911同款方向盤，想到這點，我還是立刻切入了運動模式。
●動力系統(tǒng)
動力方面，2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，可以輸出最大功率243千瓦（330馬力）/5400-6400rpm，最大扭矩450牛·米/1800-5000rpm的賬面數(shù)據(jù)。傳動部分，匹配8速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為5.4秒。
這套動力總成的表現(xiàn)會讓人失望嗎？答案當然是不會，綿密的動力響應使其具備游刃有余的全速域表現(xiàn)。我們常常擔心的低扭問題，在這里完全不必在意，在走走停停的城市道路，也擁有絕對充沛的初段動力響應。
油門響應表現(xiàn)還是有些偏重，可以理解，這是為了符合行政字眼而帶來的轉(zhuǎn)變，將中前段的動力輸出變的更柔緩一點。但是油門踏板的腳感偏重，動力輸出的線性程度也是出乎你的意料，每當你想稍微加快行駛節(jié)奏的時候，發(fā)現(xiàn)總要多踩一些才可以。這里不是說這種感覺不好，畢竟過于激進也不是好事兒，但我覺得關(guān)于油門調(diào)校，稍微中性一些會讓日常駕駛更愜意。
調(diào)至運動模式，你在車內(nèi)能夠輕微的聽到排氣傳來的回火聲音，每一次升降擋，都會伴隨這樣的感官體驗。打開車窗可以聽到道路的嘈雜，也能夠發(fā)現(xiàn)，原來排氣聲音還是挺悅耳的。
8速雙離合變速箱。其實日常駕駛，我比較關(guān)心升降擋的反應速度問題，但是它的表現(xiàn)再次征服了眾人。普通模式下也具備靈活的邏輯性表現(xiàn)，不拖沓也不會有明顯頓挫，綿密的齒比設(shè)定，對巡航油耗以及性能表現(xiàn)都有著不小幫助。
運動模式下，變速箱會持續(xù)保持在低擋位，為加速時刻做好準備。但是整個體驗過程并不會像992那樣激進，從升擋的鏗鏘感以及降擋速度上都能感覺出來，但是神韻并沒有丟失。
懸架表現(xiàn)，官方稱新車針對底盤系統(tǒng)，提高了駕駛舒適性與過彎穩(wěn)定性，自適應避振器、電子側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng) 、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車橋支承均進一步優(yōu)化。當然，我們的道路試駕無從體驗它的極限狀態(tài)，后續(xù)拿到試駕車，我們也會對其進行全面測試。
●動態(tài)試駕總結(jié)
其實回頭率之高還是因為顏值，龍膽藍的漆面在陰天的映襯下顯得頗有韻味，氣場是它與生俱來的天賦。一天過的很快，但是Panamera的后排也只是簡單體驗了一下，我更愿意做的還是握緊方向盤，畢竟駕駛的過程總是愉悅的。
拍攝的間隙，我們把它停在海邊仔細端詳，你能夠從它身上看到不一樣的倔強，也能明白為什么這多人，愿意為這份感覺而去買單。談論性能，它有保時捷在每個人心目中的樣子，坐到后排又有高貴的體驗過程，面對這樣的一個多面手，誰會覺得無感呢？（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）