[汽車之家原創試駕] 瘋狂的加速實力、霸氣豪華的設計，還是7座車，有這些搶眼的亮點，放在誰那里都是一張大大的王牌，對，說的就是比亞迪唐(參數|詢價)這款車。市場的反應更誠實，比亞迪唐家族成為了首款成交均價超20萬、銷量近24萬的中國品牌車型。比亞迪唐這個王牌今天再打下一張王牌，那就是推出虧電狀態下官方百公里油耗5.5L（112公里版本車型），滿油滿電續航超一千公里的唐 DM-i。
沒錯，又是DM-i，這個新平臺一起步就是火力全開，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i這兩款車也才剛出來沒多久，現在唐 DM-i也來了，動作相當密集，這也能看出廠家對這個新平臺的信心，也對，省油還平順，大家怎么會不愛？唐 DM-i在今年1月份已經開啟預售，暫時有3款車型，預售價是19.78萬起，正式上市是4月19日。
唐 DM-i是比亞迪唐家族的最新成員，它的“人設”是擅長省油的混動車型。這個十分壯大的比亞迪唐家族，其它成員也都有自己重要的一塊戰場。“暴躁”的現款唐DM接下來還會繼續用它的4.3秒加速實力討好喜歡高性能的消費者，車名就會變成唐 DM-p。唐的純電動車型更不用說了，肯定還會是一直的主力。唐的燃油版車型目前只有一款，負責守好入門市場，不過估計到了下一代的唐，它應該就很難留在陣中了。
唐 DM-i主打的就是新的動力配置，所以在設計上，它和現款的唐DM沒有區別。新車詳細的配置表也還沒出來，我們今天試駕的是唐 DM-i的頂配，從輪圈大小和內部配置上還是能一眼看出來，它比現款唐DM的頂配要低調一些，畢竟唐 DM-i這款車主打的就是精打細算，所以配置定位上也是走的實在路線。
唐 DM-i有兩個純電續航版本車型，入門車型搭載的電池容量為9.98kWh，純電續航里程為52公里。另外兩款中高配它的電池容量為21.5kWh ，純電續航里程為112公里。至于充電時間方面，估計還要等到新車上市，我們看到配置表才知道。當然了，新車上市之后我們也會第一時間把車拿到編輯部，做個詳細的EV AH100測試，給大家看看它實戰下的純電續航、油耗和充電表現。
試駕的這臺頂配，裝備的是20英寸輪圈，看上去沒有現款唐DM的22英寸輪圈那么夸張，感覺甚至還要協調一點，和這個大塊頭搭配起來相當舒服。輪胎選擇的是佳通的舒適225v1這個系列，主打節能和舒適性，采用高分散性白炭黑及高抗濕滑性功能性樹脂材料胎面，提升濕地抓地力的同時降低滾動阻力，還有“45度”角斜向花紋溝設計，降低噪音的產生。
比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發動機，是的，這里要劃重點，和DM-i平臺之前的兩個先鋒，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣，大個子的唐 DM-i有一個更強悍的搭檔。當然了，真正的C位還是電機，來看看它的輸出。52公里版本搭載電混系統EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭載電混系統EHS160，峰值功率211馬力，峰值扭矩325牛·米。
聊完發動機部分，接下來是EHS機電耦合單元。它采用了雙電機設計，其中一個電機為驅動電機，另一個電機為發電機。該機電耦合單元能夠實現發動機動力和驅動電機動力的串聯或并聯輸出。驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區間占比為90.3%。油冷技術的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。
集成在EHS上的電機驅動單元采用了比亞迪自主研發的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%。據廠家技術人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統在設計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統。
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