[汽車之家原創試駕] 豐田的混合動力技術可以說在全世界范圍內都有口皆碑，提到它人們通常聯想到的是省油經濟、穩定可靠，但幾乎從未與“性能”掛鉤。隨著國六排放的實施，豐田在國內的產品矩陣也逐漸向全面混動化、電動化轉型，在這個過程中有一款產品顯得特立獨行，那就是打著“高性能”標簽的威蘭達插電混動車型。
外觀部分
如果只從外表看，相信不少“高性能”的擁躉們要失望了，因為你幾乎不會從車外看到它有什么彰顯自我的元素。在這個全民年輕化、動感化的汽車消費環境下，威蘭達高性能版外形如此“人畜無害”反倒是令我有些意外。
外觀部分，高性能版與雙擎版的區別基本集中在一些細節上，或許豐田對于威蘭達的外形設計足夠滿意，沒必要在新車上進行大刀闊斧的修改。但我個人認為既然打出了一個足夠有力的宣傳口號，如果能直接體現在視覺上效果會更好。
內飾部分看上去和外觀的情況類似，同樣屬于一眼難以辨別的差異。不過內在值得聊的就多了，一方面是科技感的營造，另一方面就是配置的提升。
科技感提升主要體現在三個方面，高性能版車型全系標配HUD抬頭顯示、全液晶儀表盤（僅激擎版配備）、多媒體車機的升級。先說HUD，它的投射面積和成像內容在同級別都很有優勢。除了較常見的車速、導航、駕駛輔助顯示外，它還提供羅盤、轉速表或動力指示表等信息。
液晶儀表盤我認為也可以給到好評，界面直觀清晰并且菜單操作比起小屏幕儀表盤要更加簡潔。如果能下放給主流配置型號就更好了。
儀表盤功能體驗小視頻
之后再來說說車機，從功能性上它比起過往的版本增加了車載微信功能，另外在線地圖也支持騰訊和高德兩種。此外它還帶有豐云悅享應用，用戶可以登錄自己的賬號實現更多個性化的設定。當然了，這種提升更多是補足過往豐田品牌在多媒體上的劣勢，如果橫向比較的話它還并不算優秀，依然存在操作略顯遲滯、影像畫質粗糙等小瑕疵。
車載微信體驗小視頻
其他的配置，像是方向盤加熱、后排座椅加熱我認為是比較實用的，這在之前威蘭達車系里是全系沒有的，但不足的點在于副駕駛依然為手動調節，作為指導價接近30萬的家用車來說不應該。
