[汽車之家 原創試駕] 隨著上市日期的臨近，吉利星越L的人氣也越來越高。從我們汽車之家的熱度排名來看，目前它在緊湊型SUV中關注排名前五，可謂來勢洶洶。回歸到產品層面，作為吉利品牌的新旗艦，星越L(參數|詢價)在外觀和內飾設計上延續了品牌的設計傳統，從配色和細節中融入了大量中式美學元素，在往期內容中已經帶大家有過探索，那駕駛層面表現如何呢？此次我們來到中汽研試驗場地，對星越L做個性能摸底小測驗。
● 特別說明
此次測試的星越L仍然是試裝車，并非最終量產版本，測試和動態試駕均在鹽城中汽研汽車試驗場內進行。由于車輛和測試場地并非汽車之家AH-100標準，所以成績并不計入到AH-100評價體系中，僅作參考，特此說明。
● 駕駛感受
星越L全系搭載沃爾沃Drive-E系列發動機，想必各位已經比較熟悉了，在沃爾沃、領克品牌的中高端產品中服役。2.0T發動機分為高低功率版本，低功率版本最大功率218馬力，峰值扭矩325牛·米，與領克01相同，但匹配的是7速濕式雙離合變速箱，而本次測試的高功率版本，最大功率238馬力，最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一體變速箱，并采用四驅形式。
先前使用這套動力總成的車型并不少，盡管在參數標定及驅動形式上有差異，但在駕駛特性上有著很大共性。這種感覺很容易理解，就好像你看到大眾系的產品，不管使用EA211還是EA888，只要動力配置一樣，動力感受大體上是八九不離十的。回到星越L身上，在駕駛了五分鐘后，熟悉的感覺回來了。這套動力總成擁有充足的動力儲備，238馬力帶動這臺車并不費力，深踩油門踏板后，推背感隨之而來，基礎排量擺在這，加速過程順暢自如。
切換到運動模式后，在小開度油門深度時，出力比較快，扭矩釋放與駕駛員想法很同步。在踩下剎車踏板時，變速箱的降擋動作和轉速的下行趨勢都非常線性準確，應對最基礎的駕駛動作，這套動力總成調校的非常到位。盡管電控油門不像拉線油門那般直接，但油門踏板的初段響應還不錯，小油門挑逗時轉速給予了適當回饋，快而不竄，風格很穩健。
作為吉利品牌的新旗艦，光有以上優勢似乎還不夠，高級感也是必須要有的。車廂內的靜謐感很好，在常用的2000-2500rpm區間幾乎聽不到發動機噪音，從前風擋和兩側A柱傳來的風噪也被有效抑制。由于此次動態試駕是在試驗場地內進行的，路面條件比較好，并不能完全反應出這臺車的路噪表現，但從體感來說，底盤部分的隔絕感很強，應該是應用了大量的止振材料來提升NVH表現。
盡管定位是緊湊型SUV，但星越L的車身尺寸比大眾途觀L還要大，通過其方正健碩的外觀設計以及與星越的定位差異來看，它自然是要走偏穩重的路線了。轉向手感及動態響應并不會像星越那般輕巧，線性的轉向回饋很適合日常駕駛，有電子味但并不虛假。底盤很強調濾振性，初段過濾性好，后段也有不錯的支撐性。
