[汽車之家 專業評測] 2017年我去了一趟江西景德鎮，令我印象最深的并不是瓷器博物館，而是大街上的汽車。目力所及之處幾乎被中國品牌SUV占領，其中一些車型我甚至聞所未聞，我這才意識到銷量排行榜上最火熱的那些“家伙”都去了哪里。正因如此，面對眼前這臺哈弗赤兔(參數|詢價)，我心里漸漸有了答案，它外形運動，跑起來有幾分活力，十萬元出頭的價格，“小鎮青年”沒跑了。
相信很多人和我一樣，看到“赤兔”二字放在一臺10萬元SUV上時，除了好奇，還心生質疑：這家伙何德何能敢用此美名？照這架勢，難道還要把烏騅、的盧也搬過來？帶著奇妙的心情，我開始了此次測試。
本篇文章將把重點放在動態試駕感受和性能測試部分，靜態部分只做簡單介紹，若想關注哈弗赤兔的詳細靜態表現，請直接點擊此處閱讀往期內容。
● 動力響應有進步 但不夠順暢
對我稍有了解的網友應該知道，在動態體驗環節，我比較看重動力響應。作為日常用到最多的部分，動力響應、油門標定的好壞直接決定駕駛體驗。當然，對于這一價位的家用產品來說，只要在日常工況有良好表現就足夠了。
哈弗赤兔全系都使用1.5T發動機，最大功率達到了184馬力/5500-6000rpm，最大扭矩為275牛·米/1500-4000rpm，參數非常搶眼，最大功率已經達到了不少2.0T的水準。傳動方面，與發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為7.7秒。
動力儲備不用太多擔心，這套動力總成的低扭表現不錯，中段扭矩也相對充裕，應對大部分使用場景都不會有問題。油門初段的動力響應良好，如果滿分10分的話，我大概可以給到7分左右。在小油門開度的情況下（跟車、保持車速等工況），動力沒有竄動感，同時發動機能給出適合的扭矩輸出，比我之前測試過的長安UNI-T要好上不少。
油門初段的響應良好，但中后段的表現就非常一般了，最大問題是出力的不線性。維持在小油門狀態，如果有更高的動力請求，適當加大踩踏力度，發動機的出力會比預期給的更多，動力來的很突兀。然而，駕駛者給出的油門變化是很小的，比較像早期渦輪增壓機型那種“被人踹了一腳”的感覺。另外，這臺發動機的渦輪遲滯偏大。
運動模式的邏輯只是讓發動機對電控油門的響應更迅速，并不像很多車那樣直接大幅拉高轉速，通過對油門設定的調整，開起來明顯更跟腳了。初段響應不錯，但中后段出力不線性，且帶有一定的渦輪遲滯，很難給人從容且順滑的動力感受。但客觀來看，赤兔的調校水準已經算是中國品牌同價位里比較拿得出手的了。
NVH表現沒什么槽點，同價位主流表現。轉向中心區域有一定虛位，在快速來回變向時，轉向不夠直接，給人粘滯模糊的感覺，且方向盤材質太過光滑，摩擦力較小，操作上稍感不適。
● 底盤表現中規中矩
赤兔的底盤表現只能給出中規中矩的評價。由于懸架偏硬，使得車身的俯仰比較小，在提高駕駛節奏后，底盤的響應速度也還不錯。不過，濾振性實屬一般，小幅振動過濾的并不好，遇到短波路立刻“原形畢露”，車身的振動比較明顯。另外，在遇到大幅顛簸時，不僅有松散感，還會伴隨彈跳。后懸架對于縱向沖擊的化解稍欠，尤其在在遇到路面尖銳凸起時（比如地面接縫、輕微臺階），后橋會有沖擊感。整體來說，在同價位只能算是中等水準，像領克的同價位車型有著明顯優勢。
