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[汽車之家專業評測] 剛剛拿到這輛大眾途銳新能源 2021款 eHybrid（以下簡稱途銳eHybrid）時，我的選題思路是在沒有牌照限制的情況下，比如插電混動不算新能源的北京等地區，算一算用車成本，看加5萬元購買途銳eHybrid到底值不值。但經過一周時間的接觸后，我否定了這個思路，因為結論是如此顯而易見。

你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業測試編輯、專業車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

大眾途銳eHybrid全系只有一款車型，售價67.98萬元。相比普通途銳2.0T頂配車型貴5萬元，配置上少了普通途銳標配的空氣懸架，但多了全速自適應巡航，以及相關的并線輔助、車道保持和交通標志識別，倒車車側預警，方向盤換擋、加熱，駕駛位電動座椅記憶，帶自適應遠近光和清洗裝置的矩陣式LED大燈，后排獨立空調等很實用的配置。

動力系統由2.0T發動機+電動機組成，和我們之前測試過的保時捷Cayenne E-Hybrid保持一致，發動機最大功率252馬力（185kW）/5000-6000rpm，最大扭矩370?！っ?1600-4500rpm。電動機功率為136馬力（100kW），峰值扭矩400牛·米。這套系統的綜合功率達到386馬力（284kW），最大扭矩700?！っ?。變速箱為8速Tiptronic手自一體變速箱。

● 加速測試

在加入電機的幫助之后，這輛途銳eHybrid的系統綜合動力參數甚至已經超過普通途銳3.0T車型，我們之前測試的途銳 2.0TSI加速成績為6.80秒，3.0TSI加速成績為5.87秒，看結果之前不如各位先猜猜途銳eHybrid的表現。

將駕駛模式和電子穩定程序都切換到運動模式，同時踩下加速和剎車踏板，途銳eHybrid可以2800rpm起步，起步瞬間的感受更像是電動車，推背感強烈， 隨后才能感受到發動機的作用，整個加速過程共經歷2次換擋，最終0-100km/h的加速時間為5.47秒。

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● 能耗測試

大眾途銳eHybrid公布的NEDC續航里程為58km，充滿電后，中控屏顯示的續航里程同樣是58km。我們使用純電模式，保持空調23℃ AUTO狀態，以28km/h的平均時速行駛了47km后，發動機啟動介入。但此時的電池電量并未完全耗干，堵車等低速工況下，車輛依然會純電行駛。

將這輛途銳eHybrid油量加滿，繼續進行饋電油耗測試，這次，我們以31km/h的平均時速行駛了102km，同樣保持空調23℃ AUTO狀態，最終加注燃油8.68升，饋電油耗為8.5L/100km。根據EV AH-100測試方法，可進一步推算出其PHEV 300公里能耗為7.2L/100km。

● 駕駛感受

在電池有電的情況下，這輛車會默認以純電模式行駛，最高車速為140km/h，完全能夠覆蓋國內所有道路的日常使用場景。47km的實測續航里程相信也能滿足很多人的通勤需求，有充電樁的話，完全可以把它當做一輛純電動車型來使用。電機的出力特性相當舒緩，和大部分電動車有所不同，更像普通途銳2.0T車型，駕駛風格偏激進的人會覺得動力初段有些慵懶，常常需要一半以上的油門開度才能順利完成超車動作。

使用混動模式駕駛時，你可以選擇電池的保留電量，發動機會自動選擇介入時間。電量顯示分為10格，你選擇保留的電量越多，發動機介入時間越長，當你選擇保留的電量高于現有電量時，發動機便會一直啟動進入充電模式，怠速大約15-20分鐘可以充一格電。相反，你選擇保留的電量越少，發動機介入便越少，更長時間使用純電行駛，在進行續航里程測試和饋電油耗測試時便是選擇最低保留電量，電量并不會完全耗干，低速行駛時，依然可以用電驅動。

發動機介入時的動作非常輕柔，事實上，在行駛中你經常會看一眼儀表才突然發現原來發動機已經介入，整個過程在不知不覺間完成。且發動機和電動機都是偏慵懶的調校，所以在動力感受方面也不會有明顯區別。這種風格放在途銳身上還算合適，你不需要細膩的油門控制也能時刻保持沉穩，而當你真的需要動力時，大膽的踩下油門就能獲得驚喜?；蛘咔袚Q到運動模式，發動機介入更加積極，轉速維持更高，動力響應更快，不過依然在正常范圍內，并不激進。

8AT變速箱非常優秀的完成著自己的使命，對駕駛員意圖理解到位，平順性非常好，響應也很及時。甚至本身換擋速度不夠快的小問題，也被電動機彌補，突然踩下油門，電機能立刻跟上。