[汽車之家原創(chuàng)試駕]定位緊湊型SUV，并且作為經(jīng)歷了幾次改款的主打車型，廣汽傳祺GS4一直都是品牌銷量的有力保障。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的情況下，全新廣汽傳祺GS4 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))的到來，依然主打高性價(jià)比路線，在高配置以及行駛性能方面具備不錯(cuò)的實(shí)力，但能否穩(wěn)住局面還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。此外，我們已經(jīng)對(duì)新車進(jìn)行了場(chǎng)地測(cè)試、車機(jī)系統(tǒng)的詳細(xì)報(bào)道。今天的內(nèi)容依然很有針對(duì)性，我們主要來講一講，廣汽傳祺GS4 PLUS的道路行駛感受。（下文簡(jiǎn)稱:傳祺GS4 PLUS）
你想知道一輛車的測(cè)試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評(píng)判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼（標(biāo)紅加粗，括號(hào)內(nèi)不是正文），6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你，報(bào)名后，可與汽車之家的專業(yè)測(cè)試編輯、專業(yè)車手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）
●動(dòng)力參數(shù)
動(dòng)力部分，傳祺GS4 PLUS搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：185千瓦（252馬力）/5250rpm，最大扭矩：390牛·米/1750-4000rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是愛信6速手自一體變速箱。
●駕駛感受
前不久我們也針對(duì)傳祺GS4 PLUS進(jìn)行了場(chǎng)地試駕，包括麋鹿、加速、剎車、繞樁等項(xiàng)目，進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述。而我們此次的道路試駕環(huán)節(jié)，廠家提供的都是2.0T車型，行駛路線主要覆蓋的是城市以及高速路段，所以對(duì)于日常駕駛能有更好的體驗(yàn)。
還是先來聊聊動(dòng)力部分的表現(xiàn)。首先，不得不說2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)更加充足，寬泛的加速平臺(tái)范圍，很好的說了這個(gè)問題。
在市區(qū)駕駛過程中，能夠感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的出力調(diào)校還是比較均衡的，中前段的扭力表現(xiàn)并不突出，在起步加速的過程中隨著轉(zhuǎn)速的攀升，能夠感覺到動(dòng)力線性的爆發(fā)過程，但是渦輪介入的一剎那，還是能夠感覺到遲滯的存在。
但是，不同于刻意偏向初段動(dòng)力響應(yīng)的調(diào)校方式，傳祺GS4 PLUS的動(dòng)力表現(xiàn)明顯更加平順。寬泛的扭力輸出區(qū)間，讓整個(gè)加速過程都變得更加飽滿，可以說在每一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能夠給予不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。
油門設(shè)定，普通模式下的起步動(dòng)作，有時(shí)候你輕踩油門，甚至車輛會(huì)有明顯的竄動(dòng)情況，如果是新手司機(jī)駕駛，或者是油門控制并不精確的人來駕駛，這種竄動(dòng)感恐怕會(huì)影響舒適體驗(yàn)。
說到這還得夸一下高速巡航下的動(dòng)力響應(yīng)，在法規(guī)允許的速度范圍內(nèi)，它的動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)算是較為充沛的一類，在高速巡航時(shí)，合理的扭力輸出范圍讓加速感受變得比較凌厲，絕對(duì)不會(huì)讓你有后勁不足的感覺。
愛信6速手自一體變速箱，一直都是平順、耐用的代名詞，經(jīng)過更加深化的調(diào)校，在傳祺GS4 PLUS身上依然有著不錯(cuò)的均衡表現(xiàn)。日常駕駛，變速箱的升擋邏輯算是比較積極，但是由于擋位數(shù)量不多的問題，如果你稍微加重油門，變速箱就會(huì)用低擋位持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速，以來?yè)Q取更加持續(xù)的加速表現(xiàn)。
降擋表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，其實(shí)這也是直接影響駕駛節(jié)奏的主要環(huán)節(jié)。對(duì)于超車時(shí)的加速意圖，變速箱倒是能夠很快理解并且完成降擋動(dòng)作，但是降擋速度比較一般。此外， 變速箱在普通模式下，可以撥片介入手動(dòng)換擋，但是沒有擋位顯示，并且不會(huì)鎖定在當(dāng)前擋位。切換至運(yùn)動(dòng)模式，按下?lián)Q擋撥片，此時(shí)能夠看到手動(dòng)模式的激活。而且目前來看，手動(dòng)模式只能通過方向盤撥片來操作，電子擋把并不支持手動(dòng)加減擋。
懸架部分，我們行駛的路況比較復(fù)雜，基本上涵蓋了日常最常見的情況。不得不說，行駛舒適性表現(xiàn)確實(shí)很出色，減振器能夠很好的過濾掉大部分顛簸，車內(nèi)駕乘的舒適性得到有力保障。
懸架的縱向支撐性表現(xiàn)中規(guī)中矩，同樣受限于懸架設(shè)定偏軟的問題，所以路面信息的反饋并不多。在城市道路一些較急的轉(zhuǎn)彎路段，每一次轉(zhuǎn)向都能感覺到一側(cè)減振器的壓縮過程，而且車內(nèi)的晃動(dòng)比較明顯，橫向支撐性表現(xiàn)略顯不足。不過，這樣的調(diào)校方式或許是為了更好的適應(yīng)能力，但是車輛的的整體駕駛感受缺乏了一絲溝通感。
轉(zhuǎn)向手感，輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼手感很舒適，而且前橋的指向感覺比較真實(shí)，具備不錯(cuò)的路感反饋。但是初段的虛位明顯偏大一些，所以有時(shí)候覺得駕駛感受太普通了，過于舒適的設(shè)定，開起來沒有太多年輕、運(yùn)動(dòng)的感覺。