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[汽車之家原創試駕]定位緊湊型SUV，并且作為經歷了幾次改款的主打車型，廣汽傳祺GS4一直都是品牌銷量的有力保障。在市場競爭愈加激烈的情況下，全新廣汽傳祺GS4 PLUS(參數|詢價)的到來，依然主打高性價比路線，在高配置以及行駛性能方面具備不錯的實力，但能否穩住局面還有待市場考驗。此外，我們已經對新車進行了場地測試、車機系統的詳細報道。今天的內容依然很有針對性，我們主要來講一講，廣汽傳祺GS4 PLUS的道路行駛感受。（下文簡稱:傳祺GS4 PLUS）

你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼（標紅加粗，括號內不是正文），6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業測試編輯、專業車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

●動力參數

動力部分，傳祺GS4 PLUS搭載的是2.0升渦輪增壓發動機，最大功率：185千瓦（252馬力）/5250rpm，最大扭矩：390牛·米/1750-4000rpm。傳動部分，匹配的是愛信6速手自一體變速箱。

●駕駛感受

前不久我們也針對傳祺GS4 PLUS進行了場地試駕，包括麋鹿、加速、剎車、繞樁等項目，進行了較為詳細的闡述。而我們此次的道路試駕環節，廠家提供的都是2.0T車型，行駛路線主要覆蓋的是城市以及高速路段，所以對于日常駕駛能有更好的體驗。

還是先來聊聊動力部分的表現。首先，不得不說2.0T發動機的動力儲備確實更加充足，寬泛的加速平臺范圍，很好的說了這個問題。

在市區駕駛過程中，能夠感覺到發動機的出力調校還是比較均衡的，中前段的扭力表現并不突出，在起步加速的過程中隨著轉速的攀升，能夠感覺到動力線性的爆發過程，但是渦輪介入的一剎那，還是能夠感覺到遲滯的存在。

但是，不同于刻意偏向初段動力響應的調校方式，傳祺GS4 PLUS的動力表現明顯更加平順。寬泛的扭力輸出區間，讓整個加速過程都變得更加飽滿，可以說在每一個轉速區間都能夠給予不錯的動力表現。

油門設定，普通模式下的起步動作，有時候你輕踩油門，甚至車輛會有明顯的竄動情況，如果是新手司機駕駛，或者是油門控制并不精確的人來駕駛，這種竄動感恐怕會影響舒適體驗。

說到這還得夸一下高速巡航下的動力響應，在法規允許的速度范圍內，它的動力儲備絕對算是較為充沛的一類，在高速巡航時，合理的扭力輸出范圍讓加速感受變得比較凌厲，絕對不會讓你有后勁不足的感覺。

愛信6速手自一體變速箱，一直都是平順、耐用的代名詞，經過更加深化的調校，在傳祺GS4 PLUS身上依然有著不錯的均衡表現。日常駕駛，變速箱的升擋邏輯算是比較積極，但是由于擋位數量不多的問題，如果你稍微加重油門，變速箱就會用低擋位持續拉高轉速，以來換取更加持續的加速表現。

降擋表現可圈可點，其實這也是直接影響駕駛節奏的主要環節。對于超車時的加速意圖，變速箱倒是能夠很快理解并且完成降擋動作，但是降擋速度比較一般。此外， 變速箱在普通模式下，可以撥片介入手動換擋，但是沒有擋位顯示，并且不會鎖定在當前擋位。切換至運動模式，按下換擋撥片，此時能夠看到手動模式的激活。而且目前來看，手動模式只能通過方向盤撥片來操作，電子擋把并不支持手動加減擋。

懸架部分，我們行駛的路況比較復雜，基本上涵蓋了日常最常見的情況。不得不說，行駛舒適性表現確實很出色，減振器能夠很好的過濾掉大部分顛簸，車內駕乘的舒適性得到有力保障。

懸架的縱向支撐性表現中規中矩，同樣受限于懸架設定偏軟的問題，所以路面信息的反饋并不多。在城市道路一些較急的轉彎路段，每一次轉向都能感覺到一側減振器的壓縮過程，而且車內的晃動比較明顯，橫向支撐性表現略顯不足。不過，這樣的調校方式或許是為了更好的適應能力，但是車輛的的整體駕駛感受缺乏了一絲溝通感。

轉向手感，輕盈的轉向阻尼手感很舒適，而且前橋的指向感覺比較真實，具備不錯的路感反饋。但是初段的虛位明顯偏大一些，所以有時候覺得駕駛感受太普通了，過于舒適的設定，開起來沒有太多年輕、運動的感覺。