[汽車之家 原創試駕] 現實生活的瑣碎總是會讓人們倍感壓力，電動玩具的來襲更讓這個世界變得越發無趣。如果說還有什么能夠激發一個男人的荷爾蒙，恐怕只有速度與激情。在這其中，完美的聲線必不可少。在量產超跑領域，論顏值和聲浪，蘭博基尼則接近完美。假如能有一個把蘭博基尼放肆開上賽道的機會，無論再忙，恐怕也沒有任何理由拒絕，不是嗎？
你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼（標紅加粗，括號內不是正文），6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業測試編輯、專業車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）
蘭博基尼每年都會舉辦一次Esperienza賽道體驗日活動，今年的選址是在珠海國際賽車場。“秉持獨一無二的前瞻視野、保證產品的極致性能和駕駛動感始終是蘭博基尼品牌的核心追求，而Squadra Corse賽事運動部門舉辦的賽事運動和賽道活動則是蘭博基尼駕駛激情最極致的表達。我們希望通過Esperienza賽道體驗日活動，為中國客戶帶來超凡駕控與純粹激情相結合的完整體驗。”蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni先生表示。
不得不說，很多人對于蘭博基尼都帶有偏見，認為蠻牛并不適合下賽道，但近些年蘭博基尼在世界范圍內的GT賽事和耐力賽事所取得的優異成績足以讓那些守舊派閉嘴。多年前，當我第一次駕駛這一代小牛Huracán時，就對它的操控表示肯定。改款之后，更多版本的操控更是會讓人贊不絕口。
今天，我將有機會駕駛蘭博基尼Huracán EVO、Huracán EVO RWD后驅版，還有超級SUV Urus(參數|詢價)在賽道上馳騁，感受不同蠻牛的魅力。作為首款采用車輛動態管理系統預判邏輯的蘭博基尼車型，Huracán EVO集成四輪驅動和四輪轉向系統，擁有靈活的車輛響應表現和良好的駕駛舒適性。對于蘭博基尼的擁躉來說，每一款Huracán都有著它自己的獨特設計。例如Huracán EVO的前臉便擁有更復雜的設計，賦予它卓越的空氣動力學性能，配合5.2升自然吸氣V10發動機釋放的高效動力和扭矩，可顯著提升駕駛者的動態駕控體驗。
Huracán EVO后驅版則將駕駛者作為駕駛體驗的核心，提供更加直接的車輛反饋和充滿激情、互動性更強的駕駛體驗。識別四驅版EVO和后驅版最直接的方式就是觀察前臉，后驅版設計更加簡約，擁有更寬的前進氣口和專屬氣動解決方案設計，我個人認為后驅版的線條反而更加凌厲。輕量化的設計也使Huracán EVO后驅版擁有絕佳重量功率比。自然吸氣式發動機的聲浪與經過特別調校的牽引力控制系統相結合，可以盡情享受漂移的樂趣。
盡管兩款車同樣采用5.2升V10+7速濕式雙離合變速箱的動力系統，但是考慮到安全、重量功率比和成本等因素，后驅版比四驅版功率降低了30馬力，扭矩下降了40牛·米。在指導價格上，后驅版則非常親民，僅為254萬。雖然實際落地價格肯定遠不止于此，但起碼讓我們擁有蘭博基尼的夢不再遙不可及。四驅版的價格提升了近70萬，除了動力參數和驅動形式不同之外，在剎車系統、輪胎、四輪轉向、電子輔助程序等方面也有諸多升級。
賽道駕駛體驗絕對能夠滿足你對于蘭博基尼的一切幻想。就好像心目中的女神有一天突然答應可以和你做一些比普通約會更深層次的事兒一樣，注定會在腦海中留下永久的記憶。鉆進車廂那一刻，我不得不承認，Huracán EVO的座椅還是比我預想的高一些。或許是大角度傾斜風擋的緣故，我總認為應該直接坐在地板上才更加戰斗，不過良好的視野會讓你信心倍增。