[汽車之家原創試駕] 比亞迪秦PLUS是目前關注度非常高的一款產品，它擁有插混和純電動兩個版本，前者大家應該比較熟悉了，親民的價格以及過硬的產品實力（測試秦PLUS DM-i），可以說備受消費者關注；那么，純電動版的秦PLUS(參數|詢價)是否也擁有過硬的性價比？刀片電池給它帶來了哪些“BUFF”加成？它日常開起來的表現又如何呢？帶著這些問題，讓我們一一尋找答案。
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比亞迪秦PLUS EV一共推出了4款車型，補貼后的售價區間為12.98-16.68萬元，它的整體價格要高于DM-i車型（補貼后售10.58-14.58萬元）。我們今天試駕體驗的版本是補貼后售價16.68萬元的頂配車型，它的電池容量達到了71.7kWh，同時驅動電機參數也更高。
● 動力參數：
2021款比亞迪秦PLUS EV 600KM 旗艦型搭載一臺最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛·米的永磁同步電機，官方給出的0-100km/h加速時間為9秒，相比DM-i（最快7.3秒）的加速能力要遜色不少。不過該車最大的亮點是搭載了容量71.7kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，除了擁有600km的NEDC續航里程外，安全、可靠也是它的一大賣點。
大家都知道磷酸鐵鋰電池在化學特性上是要比三元鋰電池更安全的，此外在循環充放電壽命（刀片電池達到3000次）上也更具優勢。值得一提的是，刀片電池的核心“秘訣”其實是在結構設計上做到了創新和突破，進一步提升電池包內部的空間利用率，從而提高電池包的能量密度。因此，秦PLUS EV的電池在更安全、壽命更長的前提下，還能做到媲美甚至是超過三元鋰電池的續航里程，這才是該車最大的賣點之一。
● 動態體驗：
但由于受限于它的驅動電機參數，加速的推背感并不會持續太久。當車速達到80km/h以上，此時深踩加速踏板的一剎那動力雖然能做出積極的反應，但緊接著中后段的加速能力就稍顯平淡了。總得來說，秦PLUS EV 600KM 旗艦型的動力雖然算不上充沛，但滿足日常使用還是足夠，畢竟初段靈敏的動力反饋還是非常討喜的。
秦PLUS EV的動能回收有標準、較強兩種回饋模式。當調至較強回饋時，松開加速踏板后初段并沒有特別明顯的制動效果，不過力度緊接著會比較線性的增加，但又不會給人太強的托拽感，它的動能回收在減速力度和舒適度之間找到了一個較好的平衡點。
前面提到，秦PLUS EV對后懸架進行了升級，采用了多連桿式獨立懸架。從實際體驗來看，車輛的行駛厚重感相比DM-i得到了一定程度的提升，給駕駛員的信心也更足了。此外，我還特意坐在后排體驗了一下，在經過較大顛簸和起伏路面時，車輛雖然有輕微多余的彈跳，但總體的舒適性還是值得肯定的。
秦PLUS EV在NVH方面的表現也可圈可點，80km/h以下車內的靜謐性還是非常不錯的；不過在高速行駛時A柱處會有些許的風噪傳到車內，不過也是在可接受范圍之內的，并不會影響車內乘客用正常語調進行交流。
● 靜態回顧：
秦PLUS的外觀更像是縮小版的漢，它們的插混和純電車型都擁有相似的外觀造型，這對于消費者來說自然是喜聞樂見的。就秦PLUS EV的設計而言，它整體的造型相比DM-i車型更偏向未來感和科技感的營造，具體哪款更好看，還得根據您的個人口味來選擇。（注：因天氣原因，部分圖片質量略低，敬請諒解）
寫到最后：
進過一番體驗后，讓我們再來看文章開頭提到的問題，首先它開起來怎么樣？通過體驗可以看出，這是一臺不急不躁的家用車，談不上多么高級的駕駛質感，但也完全符合這個級別應有的水準，舒適好開才是它的第一訴求；其次是刀片電池給它帶來了什么？顯而易見，在不損失續航里程的情況下，把安全性和電池壽命做的更強，何樂而不為呢。
最后是它的性價比高嗎？但從定價策略上來看，秦PLUS EV的補貼后售價比同級別競品更厚道，并且它還擁有均衡的產品實力，這都將成為吸引消費者重要的“殺手锏”。但也不能忽略競品的終端優惠價格，后續秦PLUS EV能否在市場上取得不錯的銷量，及時瞄準競爭對手、并進行終端價格調整也將至關重要。你認為秦PLUS EV的市場競爭力如何，不妨在評論區進行討論。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）
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