[汽車之家 原創試駕] 時間過得真快，距離思皓品牌誕生已有三年，這個年輕品牌急需一款強有力的產品來證明自身實力，并在江湖上打響名號。恰逢此時，思皓QX(參數|詢價)（下文簡稱：QX）承載著家族期許登場了，它是MIS皓學架構的首款車型，作為一款緊湊型SUV，10.19-14.89萬元的預售價預示著它準備和中國品牌主流產品來一場正面硬剛了。
本篇文章將重點放在動態體驗部分，如果您想詳細了解思皓QX的靜態，請翻閱我們的往期內容。圖文內容：《簡約時尚大空間 全面靜態體驗思皓QX》，視頻內容：《品牌時尚的先行者 靜態評測思皓QX》。
MIS皓學架構是什么？就像MQB之于大眾，MIS將成為思皓的主力模塊化架構。它由13個模塊構成，實現了軸距、車寬和高度的可調，具備柔性生產能力，可覆蓋從A級到C級轎車、SUV、MPV和跨界車型的開發，零部件通用化率可達80%以上。不但能夠降低生產及研發成本，對產品布局速度也有幫助。
● 比家族中的其它車型更緊繃一些
思皓QX使用1.5T發動機，最大功率184馬力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1800-3500rpm，匹配6速手動或6速濕式雙離合變速箱，這套動力總成與思皓X8相同，但與X7、X4等車型相比，在調校上有差異。另外，全系均為前驅車型，暫無四驅車型推出。
這臺車給了我不錯的第一印象，它比家族中的其它產品更緊繃一些，動力、轉向和底盤更具統一性。當然，這種緊繃的感覺并不與運動感直接相關，我只是說它開起來更聽話、從容。
一年前我試駕過嘉悅X7，它的發動機參數比思皓QX要略低一些，實際的加速感受、動力儲備都比較一般。與其相比，思皓QX有著比較大的進步，在常規駕駛模式下，動力響應和低扭都不錯，油門踏板比較跟腳，且中后段的動力儲備也還行。發動機出力風格不像常見的小排量渦輪增壓，前段軟后段突兀，這臺1.5T在中高負載區域呈現出線性順暢的出力取向。整體而言，思皓QX進步明顯，動力感受可圈可點。
轉向助力提供三種模式，體感上能感受到轉向力的細微變化，回正力的阻尼感良好，回正速率也比較均勻，轉向角度的變化漸進線性，感受良好。
思皓QX的前橋采用麥弗遜式獨立懸架，后橋為多連桿式獨立懸架，在應對長波路時表現良好，可以較為柔韌的化解波動，對車身俯仰的控制也比較得當。不過，在應對減速帶和較為尖銳的地面凸起時，后橋有一些沖擊感，同時還會伴隨小幅彈跳，這方面還有提升空間。
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