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● 大但不耽誤輕松駕駛

2.0T+7速雙離合的動力總成我們已經非常熟悉了，220Ps的調校算是EA888的中功率版本，對于車重超過2噸的攬境(參數|詢價)來說，這套動力系統稱不上強勁，但應該也不會出現拉垮的情況。

在城市中駕駛時，發動機對油門的響應十分積極，350N·m的扭矩拖動攬境并不費力，在3000rpm之內就已經可以應付城里的大部分超車需求了。雖然動力對油門響應積極，但車身的重量并不會讓駕駛這感到油門很敏感，整體的車身動作還是平穩線性的。

在高速駕駛時，深踩油門，發動機轉速提高到3000rpm之后，并沒有出現勢大力沉的加速感受，車身沒有明顯的抬頭動作，伴隨發動機轟鳴的是車速平穩的增長，此時反而有了一些輕盈的加速感受，當然這種輕盈只是相對來說的。

將發動機轉速拉到3000rpm之后，駕駛者可以通過傳入座艙的聲浪起伏來判斷變速箱的換擋，如果發動機轉速低于3000rpm的話，想發現換擋還真不是一件容易的事。除了平順性之外，這臺DQ501變速箱對于駕駛意圖的理解也非常到位，幾乎不會出現在兩個擋位之間猶豫的情況。并且在不同駕駛模式下，變速箱換擋的時機都能做到和駕駛者同步。只是這臺變速箱在極限狀態下的耐用性似乎差了一些，這個問題咱們留在越野部分細聊。

● 加速測試

雖然ESC不能完全關閉，但是攬境擁有起步控制系統，原地同時踩住油門和剎車就可以激活，突然釋放掉剎車，車輪沒有出現打滑，加速過程氣勢磅礴，經過兩次換擋，最終三擋“破百”，8.41秒的0-100km/h加速成績在同級別車型中屬于中游水平。

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●功率測試

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測試當天室內溫度為29℃，進氣溫度27.3℃。這臺2.0T發動機官方給出的最大功率為220Ps，扭矩350N·m。實測中在4355rpm得到發動機最大功率211Ps，通過ISO1585校正后為215Ps，發動機能力達成率為97.73%。測得其輪邊功率為166Ps，得到輪邊傳遞效率約為78.67%，而最大扭矩為362.7N·m，在2950rpm時產生。

● 油耗測試

油耗測試過程中，我們以平均速度30km/h行駛了127km，路況涵蓋了城市擁堵、城市環路以及暢通的高速路段，最終消耗燃油12.32L，實測油耗9.7L/100km，和表顯數值完全一致。以攬境這么大的體量來說，這個油耗表現完全能夠令人滿意。