在整個改良過程，工程師都是以Suzuka鈴鹿賽道作參考去調校和修改。首先，廠方知道FK8有三高的問題，即是水溫、油溫和進氣溫度很容易升高，以FK8去挑戰圈速，跑不了幾圈就會發生過熱問題，車廠對此相當不滿，因此在小改款FK8身上相當著重于散熱系統的改良，改良后，根據Honda實際測試，在水箱罩開口面積增加13％、收窄水箱網葉片，提供多些新鮮空氣進入，水溫平均值竟可降低10度。
除此之外，它更大量偷輕車身和車廂裝備，簡直到不顧”人性”的地步。即是毫不理會日常使用的需要，將可以減去的部份都減去。例如拆除音響、空調系統、車上所有感應器、后窗水撥、行李廂地毯以及所有隔音棉等，使整體減重47kg之多。
還換上了更輕巧的BBS鍛造鋁圈，將輪胎換成Michelin Pilot Sport Cup 2特殊配方輪胎，搭配了Brembo前350mm剎車盤與四活塞剎車系統，再將變速箱和底盤進行賽道化調校設定，例如自動吸震調校系統和轉向助力反應都針對了鈴鹿賽道進行重新調校。加強懸掛和避振反應，雖然，TYPE R Limited Edition動力沒變，仍是同一臺2.0升直列四缸VTEC Turb發動機，和一臺六前速手動變速箱，最大馬力320馬力，峰值扭矩也是400牛·米。
經過改良和針對性調校后，拿去鈴鹿賽道便一下子拿下前驅車最快圈速，反超Mégane RS Trophy-R，未親身感受過不知道它的神奇地方在哪。但當我們可以在香港親身體驗，便知道原來工程師在背后下了極大的功夫。先在普通版FK8 TYPE R試一段路，再換上這輛Limited Edition試，頓然感覺，它在起步和中段加速，都比普通版來得更敏銳和順暢，這很可能與它調校好進排氣效能，再加上適當地減輕車身所致，而更神妙的是，它在彎路的表現竟然像變成另一個有更高水準的大師級劈彎王，轉向不足的情況有明顯改善，而過彎心后立即盡油出彎這一刻更夠信心和穩定，連續的S彎時，它的抓著力亦比普通版好，整部車給人有更有的信心去挑戰車的極限，整個操控樂趣有著明顯的提升。
我們可以這樣形容，普通版的FK8是一部兼顧了日常使用的賽道車，可說是街道用的賽車，但Limited Edition則是賽道用的街車，亦即是它可以隨時走上賽道來一次激烈的競賽，而英氣不減。
海文點評：
本田一直期望讓Civic TYPE R奪回“最快前驅車”寶座，此次推出限量版在日本的鈴鹿賽道上也證明了的確有打敗Mégane RS Trophy-R的實力，期待廠家在真理之環紐北賽道做出一個令人驚艷的成績。然而，廠方為了打破成績也是突破了家用車的底線，連空調都拆掉了，各種調校設定完全為了沖擊賽道圈速，這樣的“賽車”只有在賽道上才適合駕駛，如果日常在城市道路開，我想沒幾個人能堅持得了（試駕車的車主就是自己加裝了空調）。陳主編對駕駛感受的描述不多，或許正是因為香港的狹窄街道真的無法發揮這臺車的實力。(文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文)
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