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[汽車之家 專業測試] 早在15世紀遙遠的也門，一個名不見經傳的名叫Mokha Port（摩卡(參數|詢價)港）港口之中勤勞工作的阿拉伯人沒有想到那些印有MOCHA標記的咖啡麻袋會通過歐洲走向世界，并且迅速得到認可，最終成就了舉世聞名的摩卡咖啡。他們更想不到繼續多年之后，摩卡這個詞會在另一個遙遠的國家生出“跨界之花”，成為長城汽車旗下一款中型SUV的車型名，這就是本篇主角——摩卡。（本次測試使用車輛為已經到達經銷商處待售的量產版本，我們將會這臺車進行非常詳盡的AH-100測試。）

● 在城市里開很愜意

WEY摩卡（以下簡稱-摩卡）采用了一臺代號為E20N的2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率214馬力/6000-6300rpm，最大扭矩328牛·米/1500-4000rpm，與之匹配的是一臺9速雙離合變速箱。

這套動力系統配備了BSG發電啟動一體機，也就是咱們說到的48V電機，該電機位于P0端，它能夠讓車輛起步或加速時起到輔助輸出動力的功能，其作用不會像CR-V混動或者RAV4榮放混動那樣那么強大，因為電機功率以及電池組的原因它介入驅動的時間較短，但對車輛起步階段和動力梳理方面還是有幫助的。除此之外，這臺2.0T發動機采用米勒循環、輕量化設計等等，官方宣稱最高熱效率超過了38%，在節油方面表現會比VV7更好一些。

剛剛駕駛摩卡的時候，輕快的油門響應加上不錯的變速箱換擋速度會讓駕駛者感覺到這臺車動力非常好，就算是輕踩車輛也會給予你一定的反饋，車輛雖說不會出現很強烈的推背感，但車速也會有條不紊的往上攀升，這種表現與工程師的動力調校以及48V電機都密不可分，但長時間駕駛，這種過于輕的油門調教會讓駕駛者的腳產生一些不適。如果將車輛開到80km/h以上時，它的表現就沒有中低速時那么輕快了，進行超車并線動作時需要預留一些時間，但這樣的表現也算正常，畢竟級別和車重在這里擺著。

這次摩卡配備的9速濕式雙離合變速箱確確實實要比我們的工作車VV7上的7擋濕式雙離合變速箱好了不少，無論是它的平順度還是換擋邏輯都有了很明顯的提升。除此之外，這套變速箱的換擋沖擊感非常小，在一般道路上正常行駛時，只要不是駕駛者深踩油門或者急剎車，它的換擋動作都會非常輕柔，再配合它樂于升擋且高擋位行駛的邏輯特性（時速80km/h時就可以掛入9擋），日常駕駛時會感覺到比較輕松愜意。

所以在AH-100動態評價-換擋邏輯、平順性部分的得分很高，換擋邏輯滿分20分拿到了18分，而平順性部分則直接拿到了20分滿分，而配備7速濕式雙離合變速箱的WEY VV7在換擋邏輯的得分為16分，平順性部分得分僅為12分（描述：2升3擋、3擋降2擋降1有明顯頓挫）。

我們測試的這臺商品車并沒有配備主動電磁懸架，據了解目前上市的第一批摩卡幾乎沒有提供選裝，如果您對這個配置比較感興趣可以再等等或者咨詢下當地4S店。但就算是普通的懸架，它對于路面上坑洼顛簸過濾也很不錯，只有很細微的振動傳入車內，但通過較大坑洼或者減速帶時前橋的振動會非常明顯，聲音也會傳入車內，體驗不佳。因為偏軟的懸架阻尼，摩卡在面對較大角度轉彎時車輛的側傾也比較嚴重，這部分的體驗也直接導致了AH-100懸架部分被扣分。

在輕便和舒適模式下，摩卡的轉向力度非常輕快，輕盈的感受對于日常駕駛的舒適度有了提升，但開起來總會覺得輕飄飄的，沒有手感，并且轉向系統的轉向比稍大，精準度一般，好在摩卡提供了三種方向盤助力模式，開啟運動模式會好很多，方向盤的重量比較適中，路感和精準度都有了提升。

智能駕駛輔助這部分摩卡做的很好，所以我們給了高分，車道保持功能對于道路標線的識別快速準確，日常駕駛時方向盤會輔助駕駛者完成轉向動作，全速域的自適應巡航功能可以解放雙腳，除此之外，摩卡還配備了盲區監測、交通擁堵輔助、交通標示識別、交通擁堵輔助等等功能。