[汽車之家 海外試駕]不久前我們對保時捷的高性能Cayenne偽裝車進行了搶先試駕，如今它的大名終于公諸于世：Cayenne Turbo GT。這是一輛帶有GT頭銜的保時捷SUV，熟悉保時捷的人都知道能叫GT的保時捷都不是善茬，性能表現絕對不會令人失望。在歐洲進入一年最好的節氣之時，我們來到了瑞典哥特蘭島，這里有一條“隱世北環”，來體驗一下這款運動性能最拔尖的Cayenne。
在不久前，關于Cayenne Turbo GT創造紐博格林北環SUV圈速記錄的消息不脛而走，由保時捷的廠方車手Lars Kern跑完20.8公里長度的路段，7:38.9的成績經官方驗證，一舉超越之前的記錄保持者奧迪RS Q8。在性能這件事情上，保時捷就從來沒有讓步過。
★ 運動性能拉滿的Cayenne
Turbo GT是這一代Cayenne（E3）中性能最強悍的型號——這里的性能并不是指馬力最強，畢竟在系統功率層面還有輸出更高的插電混動Turbo S E-Hybrid，而是整體的運動性能。除了自帶保時捷迄今為止最強的V8發動機外，和行駛相關的所有底盤控制系統默認便是滿配，能選裝的都是一些內外飾的不同配搭。Cayenne的這個底子綜合性能可以強到什么程度，這輛Turbo GT便是答案，讓我們先從它性能相關的硬件開始說起。
沒錯，Turbo GT搭載的4.0L V8雙渦輪增壓發動機就是我們已經很熟悉的EA825系列，由保時捷在祖芬豪森的發動機工廠制造，從奧迪A8到蘭博基尼Urus都能見到它的身影，如今它被進一步強化，成為了保時捷最強的V8發動機。峰值功率640馬力，最大扭矩850牛·米，這個數值幾乎要和蘭博基尼Urus持平，也是EA825系列中動力第二強的機型。通過對活塞、曲軸以及正時鏈條等部位進行強化，保證了它高強度工作下的可靠性。噴油壓力維持在了250bar，峰值噴油量則提升了約10%，保證全負荷下的燃料供應。
如何有效提高動力輸出，在渦輪增壓器上下手是最直接的方法。雙渦輪增壓器的泵輪尺寸被加大，最高增壓值也被提高到了1.6bar（比Cayenne Turbo(參數|詢價)提升0.1bar）。相應的，發動機壓縮比由原本的10.1:1降低到了9.7:1，以防止爆震發生。此外，中冷器的尺寸被進一步加大，發動機本身的冷卻系統也得到了加強，以應對苛刻的賽道駕駛條件。
Cayenne Turbo GT其中一個很大的亮點便是管口帶磨砂藍色的中置雙出排氣，這套中后段由鈦合金制成的運動排氣為Turbo GT專屬，由大名鼎鼎的排氣專家天蝎與保時捷共同開發。由于現今的排放規定限制，發動機的排氣頭段帶有GPF顆粒捕集器，除了凈化尾氣外這個多孔結構還會大大削弱排氣聲浪。保時捷很巧妙地利用GPF這種“副作用”，取消了常見的排氣中段消聲器，且中后段均為鈦合金管路，在眾多限制下依然能發出動聽且高亢的聲浪。
由ZF提供的8擋Tiptronic S自動變速箱我們也已經很熟悉了，在Cayenne Turbo GT身上它被調校得更加運動。即使在普通模式下，升擋速度也比普通Cayenne要來得快，且松油降擋時還能配合營造咕嚕咕嚕的排氣聲浪。而在Sport Plus模式下，變速箱的設定完全以性能為中心，甚至在大力剎車時還能通過換擋撥片預選降擋，在發動機轉速允許時就會被執行，妥妥的跑賽道架勢。PTM牽引力控制管理系統也被寫入了更激進的控制軟件，前后軸間動力分配響應更迅捷。強大的V8發動機也為PTM的控制模塊帶來了不小壓力，保時捷為變速箱引入了額外的水冷系統，在高負荷駕駛下保證系統不會過熱。
釹金色的GT設計“五花瓣”輪圈同樣是Turbo GT的專屬，除此之外特殊色彩還有磨砂質感的藍色可供選擇。在輪胎搭配上，保時捷與倍耐力合作，專門為Cayenne Turbo GT搭配了特別調制的P ZERO CORSA輪胎，務求讓它成為最強保時捷SUV的“金靴”。由于前懸掛幾何發生了變化，前輪圈的寬度和普通Cayenne Turbo Coupé相比增加了1英寸。頂級的前十活塞、后四活塞PCCB碳陶剎車在Cayenne Turbo GT身上為標配，光這一項就能看出它在性能上有多么地執著了。
動力、剎車和輪胎的提升看起來似乎是標準操作，但保時捷既然能叫它GT，這事情就沒那么簡單——沒錯，他們把懸掛幾何也改了。前輪的內傾角增加了-0.45°，能一定程度上在彎中抵抗推頭，這完全是賽車取向的設定。此外，三腔式空氣懸掛在Sport Plus模式下剛度提升了15%，即使在普通模式下剛度也有10%的增長。
在后軸上，懸架的基座襯套剛度也有所提升，使得尾部的動態響應來得更敏感。48V電機控制的前后防傾桿響應速度進一步提升，在數毫秒的時間內便能立即改變剛度以“托”住車身，最大限度防止側傾破壞車身動態。PTV+扭矩引導系統升級版的控制邏輯同樣經過升級，剎車進彎時可制動一側車輪以幫助入彎，而加速出彎時則通過扭矩矢量分配幫助車尾轉向，配合后輪轉向系統，可以想象Turbo GT的彎道表現會如有神助。
從機場出發到達賽道前，有大約一小時的公路行駛，正好讓我有足夠時間來了解它的日常駕駛感受。首先，這是一輛Cayenne，就算這是高性能型號，骨子里都不會丟掉舒服的特點。在哥特蘭島不算好的路面上，空氣懸掛依然能得體地處理帶補丁的路面，能明顯感覺到稍微調硬了的懸掛把更多路面信息傳到了屁股上。除了清晰可辨的排氣聲和回火聲外，在大腳油門加速后快速松開踏板，增壓器泄壓的聲音十分明顯，平時駕駛也能感受到它激情的一面。