●長途出行工況續航測試（把電跑干）
在剛出海口美蘭機場的一剎那，炙烤的陽光、鋪面而來的熱浪以及摩擦一下手指都能感到水分的空氣濕度，讓我充分領教了這個祖國最南端省份炎熱夏天的威力。但這并沒讓我們望而卻步，相反卻帶來了一絲興奮，因為以前還從沒在這樣的環境下測試過電動車的續航。究竟炎熱天氣會對電動車的續航受到怎么樣的影響呢？謎底馬上為您揭曉。
◆路線及路況介紹
我們從海口市區出發，在城市道路行駛了近20km，隨后進入海南環島高速，開始高速行駛，繼續行駛了近208km后，大部隊抵達中午的午餐停靠點，期間車隊平均時速為68km/h。平均速度不高的主要原因是由于大部隊出發時正好趕上海口市區早高峰。
午餐過后，大部隊開始頂著海南環島高速120km/h限速繼續行駛，直至第一輛車表顯續航低于40km需要離隊時，大部隊又行駛了112km，此段行程的平均時速比較高，達到了109km/h，期間還趕上了陣雨，部分路段路面積水較多。在大部隊行駛了380km左右的時候，還趕上了海南的強臺風，瞬時雨量巨大，大部隊車速所有降低。大約到了430公里的時候，臺風才算平息。
◆測試結果及結論
通過這次把電跑干測試，我們發現電動車在夏季炎熱并伴有陣雨的長途出行工況下，實際續航與NEDC續航的比值普遍在80%左右。需要強調的是，我們本次行程大部分都是在限速120km/h的高速路段開著空調行駛的，且局部因降雨而出現地面積水，這些因素都會一定程度上提升車輛的能耗，當把這些因素匯集在一起，全部出現在測試的場景中，而電動車NEDC成績只打了8折左右，這樣的表現還是要高于我們的預期的。
此外，我們還發現表顯滿電續航與NEDC里程較為接近的車型，不約而同的在前半程表顯里程消耗與實際行駛里程較為接近，而到了后半程，表顯續航里程消耗則明顯加快，個別車型甚至有些夸張。而以動態續航顯示或者EPA方式顯示的車型，在后半程的表現續航“抗跌”能力明顯更強，相對更能反映出車輛實際的續航能力。
◆車型續航數據分析
比亞迪秦PLUS EV在滿電出發時的表顯剩余續航里程為600km，與NEDC續航一致。在隨后100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例趨近于1：1，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，使得表顯續航消耗更加明顯，掉電比例接近1：1.2。到了后段不僅車隊速度加快，而且還趕上了陣雨以及臺風，該車的掉電比例達到1：1.4。
到了表顯續航為0的時候，車輛動力進一步限制到了50km/h，直至徹底跑干，總共行駛了19km，屬于“深藏不漏”型選手。當車輛跑干時，電子擋桿失效，無法掛入擋位，強制開啟雙閃，空調停止制冷。擋桿失效約5分鐘，可再次掛入D或R擋，但車輛無法移動，可進行安全拖車。
廣汽埃安AION Y 70 悅享科技版
在隨后100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例趨近于1：1.04，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續航消耗更加明顯，掉電比例接近1：1.32。到了后段車隊保持高速行駛，還趕上了陣雨，使得該車的掉電比例達到1：1.56。
當該車電量低于10%時，儀表出現充電提示。當車輛電量還剩下6%時，表顯續航從30km變成了“--”。當不再顯示表顯續航后，該車又行駛了19km，最終因為車速無法達到30km/h而退出測試。
上汽大眾ID.4 X 1st Edition ID.初見版
ID.4 X的表顯續航會根據駕駛員過去駕駛習慣而動態顯示，這一點我們從曲線圖中不那么平滑的走勢也能看得出來。所以在滿電出發時該車的表顯剩余續航僅有488km，而該車NEDC續航為550km。
該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例僅為1：0.87，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續航與實際里程呈現精準匹配，掉電比例為1：1，連1km都不差。到了后段車隊保持高速行駛，還趕上了陣雨以及臺風，該車掉電比例為1：1.22。
特斯拉Model Y 長續航全輪驅動版
盡管特斯拉Model Y的售價是本次參賽車型中價格最高的，但該車電池容量卻并非最大，因此該車的續航表現懸念蠻大的。該車出發時，儀表顯示滿電續航為495km，與NEDC公布的594km相距甚遠。但原因與ID.4的動態續航顯示不同，而是由于該車采用了EPA標準的續航顯示方式。直白點說，就是Model Y的表顯續航更加實在。
該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例為1：1.1，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續航與實際里程也變得非常精準，掉電比例為1：1.03。到了后段車隊趕上了陣雨以及臺風，該車掉電比例為1：1.17。最終，472.2km的跑干成績符合我們的預期。
歐拉好貓500km長續航 波塞冬版
該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例為1：1.03，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續航與實際里程還是有一定偏差，掉電比例為1：1.3。到了后段車隊趕上了陣雨，該車表顯續航與實際偏差愈發明顯，掉電比例高達1：2.02，表顯續航比較虛。
極狐 阿爾法S (ARCFOX αS） 708S+
作為本次參與測試車型中續航里程最高的選手，極狐 阿爾法S (ARCFOX αS）在測試中表現搶眼。該車充滿電后，表顯續航707km，基本與NEDC續航持平。
該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例為1：1.1，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續航與實際里程的偏差卻在縮小，掉電比例為1：0.99。到了后段該車趕上了陣雨、臺風，并在最后將近70km的路程獨自高速行駛，后半段掉電比例達1：1.39。
可供參考的小建議：
○雨天會一定程度上增加電動車的行駛能耗，這一點在車輛虧電時需格外注意；
○盡管電動車普遍在續航不顯示時依然能夠行駛，但此時電池已處于過度放電狀態，會有一定傷害。此外，在該狀態下車輛最高速度以及提速能力會受到限制，影響駕駛安全，因此非必要，不建議在車輛電量耗盡的情況下繼續駕駛。
