●充電測試
長途出行，續航實力非常重要，不過當主流車型續航里程紛紛突破500、600km的時候，人們逐漸擺脫了續航焦慮，充電效率的問題反而凸顯出來了。能否快速補電，充電兼容性好不好，決定了電動車用車生活質量的高低，于是我們依舊將充電測試加入到了這次電動行當中，看看高溫狀態下各個電動車的表現如何？
●充電測試結果：
在這里需要說明的是因各個車型電池包容量、電壓平臺都不同，所以不同車型之間充電時間無法橫向對比?？傮w來說，6臺車在電量30%-80%的快充時間普遍都在30-40分鐘左右，夏季遠途出行，可快速補充電量，不會過于耽誤行程。
令我們沒有想到的是，容量超過75kWh的三款大容量電池包車型（Model Y、上汽大眾ID.4 X、極狐 阿爾法S），它們的充電時間和平均充電速度也不慢，三款車型電量30-80%時平均充電速都度超過了每小時70度電。六款車型當中的四款車型峰值充電功率可達到充電樁最高充電功率80kW，說明大家在提升續航里程的同時，包括充電效率在內的電池系統整體水平有了明顯進步。
●各車型數據詳解：比亞迪秦PLUS EV
比亞迪秦PLUS EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，它在充電過程中表現得不錯，電量5%的時候，充電功率就達到了充電樁的最大功率80kW，且一直保持到了電量50%左右。長時間的大電流充電也讓車輛電池的溫度不斷上升，在電池包溫度達到46℃的時候，電池包管理系統也主動降低了充電電流，這時候充電功率甚至降到了60kW以下。經過溫控系統的調整，充電功率又重新回到了70kW以上，最終電量30-80%的充電時間為34分鐘。而該車直到電量接近90%左右才進入涓流充電，到95%以上依然有30kW以上的充電功率，這樣使得80分鐘該車就完成了0-100%電量的充電。
●廣汽埃安AION Y
AION Y的電池種類為三元鋰電池，搭載的是埃安最新的彈匣電池系統，從實際表現來看，AION Y的電池溫控一直將電池溫度控制在34-29℃，且并沒有允許大電流給車充電，采用了相對保守的充電策略。
官方表示該車最大充電功率為50kW，而實際測試中峰值充電功率也達到了官方宣稱，該車進入涓流的電量在90%左右，充電功率下降到23kW，當電量充到大于95%的時候，充電功率僅有10-20kW，涓流時間較長，這讓其0-100%的充電時間達到1個小時40分鐘以上，而30-80%的充電時間為40分鐘。
●上汽大眾ID.4 X
上汽大眾ID.4 X的電池包容量不小，達到了83.4kWh，電池種類為三元鋰電池。該車在充電起始階段充電功率就直接拉滿，達到了充電樁的最大充電功率80kW，而上汽大眾ID.4 X官方宣傳其最大充電功率可達100kW，所以在電池電量30%-80%的充電過程中，該車基本都是頂著充電樁充電功率上限的，這也讓高效充電區間不到30分鐘就完成了，為ID.4 X出行補電節約了時間。
在電池溫度方面，充電樁顯示電池包最高測量點溫度一直恒定在23℃，對此我們也咨詢了上汽大眾相關人員，后者表示，充電樁上顯示的電池包溫度并不準確，目前電池包溫度信息不會向車主展示。
●特斯拉Model Y
特斯拉Model Y的情況和上汽大眾ID.4 X相似，在電量5%的時候，充電功率就達到了充電樁的上限80kW。在電量達到60%的時候，特斯拉Model Y的充電功率有所下降，不過充電功率依舊保持在60-50kW左右，最終電量30-80%的充電時間為32分鐘。直到電量在85%的時候特斯拉Model Y進入涓流，隨后充電功率一路下降，在接近100%電量的時候，充電電流降低到20A左右，最終0-100%的充電時間為91分鐘。
在電池溫度方面，和大眾類似，由于特斯拉并未開放電池溫度的協議，所以充電樁只能被動采集特斯拉提供的恒定25℃，因此并不具有參考性。
●歐拉好貓
我們體驗的歐拉好貓車型電池組為三元鋰，官方表示最高充電功率可達65kW。當電量充到45%的時候，充電功率接近60kW，不過在電量達到70%的時候，充電功率低于30kW，充電進入了涓流狀態，進入涓流后，最后充電階段充電功率僅為10多kW，較早進入涓流狀態也使得歐拉好貓車電量0-100%的充電時間為109分鐘，電量30%-80%的充電時間為44分鐘。
根據數據記錄，歐拉好貓BMS溫控系統將電池包溫度一直維持在33℃以下，當充電電流大幅度下降之后，電池包的溫度也隨之下降。根據了解，該車溫控會在達到適合溫度后停止工作，所以電池包溫度在充電最后階段有個小幅度的上漲。
●極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)
極狐 阿爾法S 708S+搭載的電池包容量為93.6kWh，是這六款車型當中電池容量最高的，但該車30-80%電量的充電時間為44分鐘，這主要得益于它的充電速度，高效充電區間內平均每小時可以充入74kWh電。在車輛電量5%-50%時，都維持電樁最高的充電功率80kW。
在電池電量充到90%的時候，該車的充電功率約為40kW，隨后一路下降，由于電池包容量確實比較大，所以后段涓流時間比較長，整個0-100%電量的充電時間為119分鐘。在充電過程中，一直大電流的充電也讓電池包溫度不斷爬升，最后甚至升到了49℃。這從一個側面也可以論證電池包采用較大電流充電時，電池包的溫度是會直線上升的。
●充電測試總結：
總體來說，夏季對于電動車來說是一個比較友好的季節，通過測試，六款車遠途外出補電，基本中途休息一下，吃個飯就能夠完成充電。且大部分車型進入涓流的電量在90%左右，充電的高效區間更廣泛，一次充電能帶來的續航里程更長，提升出行的便利性。不過也可以看到超過半數車型涓流后充電的時間比較長，既浪費時間又充不了多少電，效率比較低。所以建議大家還是將電池電量充到80-90%即可。此外，此次測試也表明溫控系統對電池包降溫也起到了一定的作用，出于對電池包壽命和安全性考慮，也建議大家購買擁有電池包溫控系統的車型。
