炎炎夏日，所有人都經(jīng)歷過車輛在長時(shí)間暴曬后，剛進(jìn)到車?yán)飼r(shí)的那種炙熱難耐的感覺，方向盤燙、座椅燙、手到之處都是滾燙的。所以在夏天，制冷空調(diào)能否迅速幫助我們把車艙降到適宜的體感溫度是十分關(guān)鍵的。之前有很多網(wǎng)友吐槽過，就電動(dòng)車而言，為了續(xù)航冬天不敢開暖風(fēng)，夏天也不敢開冷風(fēng)。所以在這一個(gè)篇章的測試中，我們將對參賽的六款電動(dòng)車進(jìn)行空調(diào)制冷能力的測試，同時(shí)觀察冷風(fēng)空調(diào)對于續(xù)航里程的影響。
事實(shí)上，電動(dòng)車空調(diào)的制熱手段目前主要依賴熱泵以及PTC加熱技術(shù)，而制冷的原理則和燃油車的沒有區(qū)別，采用的都是壓縮機(jī)。但是，每個(gè)車輛對于壓縮機(jī)的功率設(shè)定不同，我們此前做過調(diào)查，車輛壓縮機(jī)的功率普遍在3-5kW左右（個(gè)別中大型車會(huì)更高），理論上對于一款續(xù)航在500km以上的電動(dòng)車而言，能耗的占比大約在5%-8%之間。
此外，我們本次測試的6款車型因級別以及車艙大小不同，所以在數(shù)據(jù)結(jié)果上不具備橫向?qū)Ρ葏⒖肌Ｔ跀?shù)據(jù)結(jié)論上，我們可以更聚焦在每款車型自身的制冷能力與能耗方面的關(guān)系。
●6款車型空調(diào)測試成績匯總
此次參與測試的6款車型測試前車艙溫度均達(dá)到了44℃以上。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，在30分鐘內(nèi)所有車輛均實(shí)現(xiàn)了明顯的降溫，且在15分鐘內(nèi)可以讓車艙進(jìn)入到較舒適的溫度區(qū)間（科學(xué)認(rèn)為人體主要部位在34℃內(nèi)為舒適溫度）。此外，車輛之間的制冷差異性并不明顯，其中5款車型的降溫幅度非常趨近。同時(shí)，30分鐘內(nèi)參與車輛的續(xù)航下降也均在可接受范圍內(nèi)，同時(shí)在能耗上也要比暖風(fēng)空調(diào)的影響更低。
需要提別說明的是，6款車型在統(tǒng)一靜置暴曬后，車艙內(nèi)溫度有較明顯差異，最高為48.3℃，最低44.2℃。我們認(rèn)為，車輛車身以及內(nèi)飾顏色、前擋玻璃的隔熱能力以及車艙空間大小對于車艙溫度有關(guān)鍵影響。
測試結(jié)果顯示，30分鐘內(nèi)6款車型根據(jù)降溫幅度的不同，出現(xiàn)了不同程度的續(xù)航里程下降，但因?yàn)楸旧碥囕vNEDC續(xù)航里程以及電池容量不同，冷風(fēng)能耗帶來的續(xù)航下降也因車而異。6款車型中，比亞迪秦PLUS EV降溫幅度最大，達(dá)到了22.9℃（起始溫度也是最高），續(xù)航在30分鐘內(nèi)下降了12km。下面，我們也會(huì)對單車進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析。
● 比亞迪秦PLUS EV降溫測試分析
比亞迪秦PLUS EV在靜置1小時(shí)后，車艙溫度達(dá)到了6臺(tái)車中最高的48.3℃。30分鐘時(shí)間里，車艙降溫22.6℃，也是6臺(tái)車中最高的，該過程中，車輛續(xù)航共下降了12km。在測試過程中我們觀察到，秦PLUS EV的儀表盤一直顯示車輛的空調(diào)功率在3kW左右。
● 廣汽埃安AION Y降溫測試分析
廣汽埃安AION Y的起始溫度為47℃，30分鐘內(nèi)車艙降溫18.9℃。但非常令人意外的是，車輛的表顯續(xù)航里程只降低了2km（百分比降低1%）。在20分鐘后，車輛的降溫表現(xiàn)明顯減弱，同時(shí)最后10分鐘車艙溫度下降約2℃。
● 上汽大眾ID.4 X降溫測試分析
上汽大眾ID.4 X的起始溫度為44.6℃，30分鐘內(nèi)車艙降溫16.2℃，續(xù)航下降了7km。從降溫曲線上看，ID.4 X整體比較平緩，在前10分鐘內(nèi)為車艙內(nèi)降溫8.4℃。
● 特斯拉Model Y降溫測試分析
特斯拉Model Y在靜置1小時(shí)后，車艙溫度達(dá)到了44.1℃。30分鐘時(shí)間里，車艙降溫16.2℃，表顯續(xù)航共下降了15km（NEDC續(xù)航550km）。在制冷空調(diào)功耗方面，Model Y是受影響較明顯的車型之一。
● 歐拉好貓降溫測試分析
歐拉好貓的車艙起始溫度為45.6℃，非常巧合的是，30分鐘時(shí)間里與Model Y和ID.4 X相同，車艙降溫同樣是16.2℃，過程中表顯續(xù)航共下降了10km。
● 極狐 阿爾法S降溫測試分析
極狐 阿爾法S的起始溫度為44.2℃，30分鐘內(nèi)車艙降溫14.9℃，續(xù)航下降了9km。比較有意思的是，車輛前期的降溫表現(xiàn)非常穩(wěn)定，但在第20分鐘后，車艙溫度進(jìn)行了輕微的反彈，因此結(jié)束測試時(shí)車輛的車艙溫度并非30分鐘最低。
● 空調(diào)測試總結(jié)及用車建議
從大家更關(guān)注的冷風(fēng)空調(diào)對于續(xù)航的影響上來看，對于目前動(dòng)輒續(xù)航里程在500km以上的電動(dòng)車而言，冷風(fēng)空調(diào)帶來的能耗壓力并不如大家想象中的夸張，所以我們真心建議用戶無論在冬夏都應(yīng)正常的使用車輛空調(diào)，沒必要為了極短的續(xù)航里程而妥協(xié)應(yīng)有的舒適度。此外，結(jié)合夏季高溫，我們也有幾條用車建議希望可以幫助您：
一、夏季暴曬對于車艙內(nèi)溫度影響巨大。除了建議將車輛停放在背陰環(huán)境下外，也可以使用前擋風(fēng)遮陽。
二、目前多數(shù)電動(dòng)車都具備空調(diào)預(yù)約功能，結(jié)合測試成績來看，車主提前15-20分鐘開啟車輛空調(diào)后可保證用車時(shí)有更好的體驗(yàn)。
三、此外，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)純電動(dòng)車將駕駛模式設(shè)置為ECO后，空調(diào)制冷功率可能受限。所以您希望空調(diào)有更大的功率輸出，可以將駕駛模式調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)模式以上。
全文總結(jié)：
在高速續(xù)航測試中，我們?nèi)坛^80%的路段均是環(huán)海高速，最終測試車輛在全程開啟空調(diào)的情況下，跑干續(xù)航成績都在官方NEDC續(xù)航的80%左右。這樣的數(shù)據(jù)讓當(dāng)前的電動(dòng)車可以輕松滿足300km以內(nèi)的中近距離旅行。此外，高效率的充電能力，大幅度減小了我們外出旅行帶來的時(shí)間成本，也能夠看到，在近兩年純電動(dòng)車的技術(shù)指標(biāo)提升中，車輛在提高續(xù)航里程的同時(shí)，充電效率也在同步做著提升。而大家擔(dān)心的空調(diào)能耗問題，結(jié)果也能夠顯示出我們大可不必為了那短短的續(xù)航里程而犧牲掉自己的舒適性。畢竟，車是服務(wù)于人的。
好了，今年的夏季電動(dòng)行到這里就圓滿結(jié)束了。另外，更加緊張刺激的《電動(dòng)車冬季實(shí)驗(yàn)室》接下來也將進(jìn)入啟動(dòng)階段，歡迎您的持續(xù)關(guān)注。明年的電動(dòng)行我們會(huì)去哪呢？是繼續(xù)在海南挑戰(zhàn)新的項(xiàng)目，還是我們又將解鎖新的地區(qū)呢？我們也希望聽聽大家的建議。（圖/文 汽車之家 胡永彬、姚嘉、姜田雙；攝/尤冬青、侯明浩、劉賽、張博浩、曹明偉）
