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● 以下是臺北特派員時間以及市場簡介

按照慣例，以下試駕的內容由臺北特派員提供。目前島內有三輛媒體試駕車，我們所介紹的這輛剛好是比較少看到的紅色車型，這個顏色需要特別預定。目前廠家給出的官方指導價為新臺幣179萬元（折合人民幣大約為41.62萬，不含保險及當年燃料、牌照稅）。預計第一批車輛交付時間為2021年八月。原本第一批只會引進30輛，但是后來追加到80輛，卻還是供不應求，目前已經累積了550張訂單等待消化，下一批交車時間預計在明年。第一批訂車的時候還引發了許多沒排上號的車迷質疑有人插隊，可見這輛車有多“熱”。

推出性能版本的套路大家都用過很多次了，不管是日系還是歐系車型上都是如此，遠一點的年代像是寶馬E36 3系或是早期的Type R那樣，性能車型和一般車型在外形上的區別幾乎是零，普版車型換個前后包圍甚至是貼貼貼紙，就能化身為性能車型。不過這種“福利”在2021年的今天，則是比較少見了，畢竟原廠的寬體車身能為操控以及賣相加分不少，我們今天的主角GR YARiS也是如此。

首先，GR YARiS使用了兩廂三門的車體設定，和日本本土的YARiS五門版的設定相差甚遠，大概只有大燈和尾燈是一樣的，和國內的YARiS L 致炫完全沒有關系，只有車名有點關聯而已。臺灣地區目前只有一種車型設定，配置約等于日本市場的“RZ High Performance”車型。從外觀上看可以看到很多RZ High Performance車型的配置，例如紅色卡鉗、鋼琴烤漆的黑色飾板等等配置。

第一眼見到這輛車，看到氣勢雄壯的前臉應該就知道它并不是一個好惹的角色。日本當地提供了1.5L的GR YARiS “RS”版本，而且還搭載CVT變速箱，開起來比較輕松，但是外觀和高性能的GR YARiS RZ或是RZ High Performance相差無幾，一樣有寬體。

如果你從車側看這輛車，會發現它的車頂的后半部向下降低了，這是為了未來在WRC賽事中，為了能讓賽車上的大尾翼有最佳的效果，特意將車頂后半段降低了95mm，讓氣流能夠流經過賽車的尾翼。

剎車、輪胎和輪圈的配置讓人很能感受到來自豐田的誠意；BBS（日本）的鍛造輪圈、前對向四活塞卡鉗、劃線剎車盤以及米其林PS4S性能胎，出了磨合期能直接享受這輛車的樂趣，不需要再大費周章地去改裝。事實上我個人認為，如果你有幸能夠成為這輛車的車主，并不需要急著改裝，享受一下原廠的調校再談改裝也不遲。另外，已經有國外的玩家證實了這輛車能夠塞進265mm胎寬的輪胎，也就是說它能隨時變成一輛恐怖的彎道機器。

從車尾的45°角望去，你更能看出這輛車夸張的寬體線條，還有后兩輪到底有多么靠近車身的角落。有人說這輛車看起來像是一塊肥皂，或是澡盆，但無論如何，它的設計完全是為了賽車而生的，現在很難看到如此硬核的產品了。

從正后方看，這輛車的切面呈現“凸”字形的樣態，后翼子板外擴的形態非常明顯，和一般YARiS相比寬了不少，呈現出一種前窄后寬的架勢（輪距前/后：1535/1565mm）。

這輛車的外形基本上就是為了競技而生，所以有些不是那么方便的地方，第一，或許是因為輕量化或者是減低成本，后窗竟然沒有配置后窗雨刷，下雨天時對后方視野會有影響。另外，因為這輛車的腰線挺高，稍微遮蔽了后方兩側的視野，換句話說，在你右轉的時候，它可能會讓你看不到側后方來的電瓶車，但是兩側后方玻璃具備除霧線，讓霧氣消散的速度比較快。