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內飾：超級大連屏很吸睛

內飾方面，最搶眼的莫過于這塊橫貫中控臺的Hyperscreen超級屏幕。與以往中控功能分區分塊不同，這次由一整塊寬度達141厘米的康寧大猩猩玻璃從左到右貫穿而過。可能大家都注意到了，這里其實是一塊玻璃，并不是屏幕，在這玻璃的下方，奔馳將主副駕以及中控三塊屏幕都融合其中了，屏幕采用了色彩鮮艷且畫面銳利的OLED技術，并在屏幕的邊緣做了過渡和不規則的處理，整體觀感相當的棒。若第一次看到這樣的設計，估計會被驚艷到。

這塊堪稱壯觀的Hyperscreen是一個選配項，在不勾選這個選項時，中控臺的樣式就回歸到了類似奔馳S級那樣的設計，中央大屏幕和液晶儀表盤被獨立分開放置，副駕駛的屏幕也被取消了。如果預算充裕的話，強烈建議選配Hyperscreen，畢竟這也是EQS身上具有突破性的設計精髓之一。

12.3英寸液晶儀表盤鑲嵌在Hyperscreen內，可以自行選擇多種不同的頁面主題，其中藍色的虛擬指針主題是專為EQS全新開發。超大玻璃中控雖然已進行了抗反光的偏振處理，但還是免不了會有一些窗外的倒影投射在上面，影響讀取效果。在S級上也已出現過的大尺寸抬頭顯示器依舊好看好用，可以選配虛擬現實導航功能，在接近路口時會以藍色的動態飛梭告訴你前進的方向。

我們都知道，電動車時代，屏幕是整個車內飾的中心之一。其不僅承擔著渲染車內氛圍的角色，還是整臺車的操控重心，絕大部分功能都要通過屏幕來實現。但好看和好用其實是兩碼事，如今大家主要反饋的問題都是集中在操作卡頓，操作不直接以及操作穩定性上。此次奔馳EQS(參數|詢價)用上了來自英偉達Nvida的Xavier芯片，其中包含了一顆8核的Carmel CPU以及加強版的Volta GPU顯示芯片，運行內存RAM高達24GB，這在奔馳車型上時首次應用。搭配界面精美且操作無比流暢的MBUX系統，EQS的車機可以說是當今大屏觸控式車機中觀感最震撼且最好用的。此外，屏幕內置了多大12個震動單元，每次操作都會有明確的反饋，這對駕駛中盲操作菜單有著很大幫助。

另外，大多廠商為了把屏幕界面做簡潔，都會把一些常用功能隱藏得很深，要在二級甚至三級菜單中才能找到。這對日常使用并不友好，為此奔馳在EQS上首次引入了Zero-layer “零層級”菜單的系統設計。由于EQS的這塊Hyperscreen足夠大，且分辨率出眾，常用的功能（收音機、電話和車輛狀況等）都已默認排列在屏幕下部，主屏幕顯示的則為超廣視角的導航地圖，免去了在二級菜單內找來找去的麻煩。這種理念多少像回歸到了以往的汽車設計，收音機或空調界面都觸手可及。當然要是不適應這種新菜單模式的話，也可以長按小房子圖標，切換回經典的MBUX多層操作模式。

副駕駛前方同樣可以選配一塊融入到Hyperscreen內的12.3英寸觸摸屏，副駕駛乘客可以通過它控制MBUX系統內的大部分功能。在道路錯綜復雜的蘇黎世市區行駛，光靠自己看導航開車有些困難，副駕駛乘客可以把這塊副屏調至路口顯示模式，充當領航的“路書”。副屏還支持安裝各種Mercedes me商店內的小程序，副駕乘客甚至可以用它打牌玩數獨打法時間，可擴展的功能場景十分豐富。

和特斯拉那種“一屏到底”的做法不同，奔馳還是為一些常用的功能設計了快捷按鍵，所有的按鍵都被集成在中控下方的一個小島上，觀感簡潔且操作方便。唯一要吐槽的是雙閃燈的按鍵也被集成在上面，而且按鍵為凸起設計，手不小心壓到就會打開雙閃燈。

眾所周知的是，奔馳設計師是玩汽車內飾設計的一把好手，而琢磨怎么設計出風口則是他們的傳統藝能。在EQS上，中控臺左右兩側的空調出風口又有了新的設計：多幅式渦輪設計的出風口像極了噴氣客機發動機的槳葉，配合中間的一小圈氛圍燈，這兩個出風口會在夜間閃著神秘的金屬光澤，顏值很高。在前面就提到過，EQS的車前蓋不能自己打開，一方面是車頭下方有驅動電機等高壓部件，另一方面竟然是因為空調系統：奔馳這次為EQS塞進去了一個巨大的HEPA空調濾芯，空調對室外空氣的過濾效率達到了99.65%，可以進行病毒級別的過濾，可以說EQS的空調過濾效率比最好的N95口罩還要高。在疫情肆虐的當下，對于放心呼吸潔凈空氣已經成為了一個重要的話題，EQS在這方面作出了表率。