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[汽車之家 海外試駕] 在奔馳的家譜中，S級一直都是奔馳車系頂級豪華的代表。顧名思義，EQS代表的是奔馳在EQ純電動車陣容的頂級產品。在大型四門純電動轎車市場中，已有類似保時捷Taycan、特斯拉Model S這樣的車型存在，它們一個講究極致運動，另一個則善于搞科技，與偏重豪華的EQS并不在一個維度上。也就是說，在下一代純電動寶馬7系出現之前，以奢適豪華自居的大型電動轎車就只有奔馳EQS(參數|詢價)一個了。

繼身披數字豪華的全新S級在去年8月重磅登場，EQS的出現也再度成為了奔馳今年的重頭戲，昭示著奔馳正式在純電動豪華車領域火力全開。EQS在2021年秋季開始歐洲地區銷售，而進口到中國則得等到年底至明年初。在此之前，我們作為獨家受邀的中文媒體前往瑞士，為大家搶先帶來這款奔馳電動旗艦車型的第一手試駕體驗。

外觀：動感典雅風

很多人第一眼從圖片上看到EQS的時候，或許都有點不解，怎么奔馳S級變成了這個模樣了？是的，我一開始也是這樣想的，但作為奔馳EVA純電平臺的第一款車型，又是旗艦車型，必須得引入新的設計思路——要將電動車非常看重的空氣動力學與奔馳的設計理念互相結合。進入電動時代，動力總成的布置發生了本質的變化，誰又說一定要拘泥于傳統的設計思路？

其實這個設計風格我們在2019發布的EQS概念車上領略過了。如今再看這臺EQS車型，其整體線條上基本保留了之前概念車設計。特別是車側部分看過去，大幅度前伸的A柱和后拉的C柱配合的短促的前懸車輛上半部分，也就是我們常說的Greenhouse部分形成了一個帶有張力的弓形設計。這種設計除了賦予EQS轎跑版車型的風格，最重要的還是能給車內帶來優異的空間表現以及出色的風阻系數。

EQS的車長為5216毫米，比起長軸的S級要短了差不多70毫米，但更短的前后懸使得四個車輪更靠外，換來了和長軸S級相近的軸距。EQS Edition One首發版上的銀/黑雙色車身也讓它自帶了邁巴赫式的貴氣，兩種色彩的分界線也很好的勾勒出它的側面特征。

是的，這一次EQS已經將整體風阻系數Cd已經低至0.2，成為了目前世界上風阻系數最低的量產汽車，這對續航里程敏感的電動車有著重大的意義。除了整車造型以外，前臉的布局也對風阻有舉重輕重的影響。和之前的油車需要格柵不同，EQS的整個前臉幾乎都是封閉式的，哪怕是左右兩側下方傳統的霧燈區域都沒有開口，僅僅在牌照框下方留有散熱器入風口，而且這個入風口還附帶有主動式格柵，可按需自動開閉，以降低行駛風阻。

前臉的一整塊大黑色的滿天星護板看上去貌似只是一塊裝飾，但其實它背后隱藏了一系列的駕駛輔助系統傳感器：超聲波傳感器、環視攝像頭、長波雷達以及激光雷達。相對于其他車的“add-on”那種把傳感器掛在外面的方案，這種從設計初始就融入其中的設計一體化顯然更好。六邊形封閉式格柵飾板搭配倒三角型的大燈燈具，這樣的前臉也將成為未來EQ家族車型的獨有特征。

和之前我們試駕的寶馬iX一樣，奔馳EQS也并沒有在車前蓋下設置一個“前備廂”，一來車頭下方并沒有多余的空間，二來老是要動手打開車前蓋也不怎么優雅。于是，車前蓋也被設計成不可自行開啟的形式，在車頭唯一需要進行的養護工作便只有加注玻璃清洗液了。加注口被設計在了駕駛員側的翼子板上，按下蓋板便可彈出，是個挺有意思的設計。

輪胎方面，我們的試駕車選裝的是EQS專屬的21英寸AMG輪圈，經過空氣動力學優化，前后規格均為265/40 R21，碩大的車輪配合上低矮的車身，整個外觀顯得相當穩重，搭配的固特異Eagle F1 Asymmetric 5非對稱花紋輪胎綜合性能屬于上乘水準。

就像開頭所說的，整個EQS外觀設計理念就離不開空氣動力學，車尾也是其中重要的一環。由于車行進的時候會“推開”車頭前方的空氣，進而會在車尾處形成一個低壓區，低壓區域越大，則空氣阻力越大。而這個低壓區的大小又和車尾的造型息息相關。而能看到EQS車尾是向內縮的形態來減小低壓區的。與此同時C柱和車尾線條融合的這種做法也可以讓空氣盡量貼車表面流過，最大程度減小湍流的發生。

但過于“流線型”往往也容易造成高速行駛不穩的情況，例如以前的第一代TT就曾經因為此事而召回。為了同時兼顧空氣阻力和高速穩定性，奔馳在EQS的車尾加了一個小鴨翼以及車底擴散器。得益于電動車全封閉底盤，這個車底的擴散器并不僅僅是好看，而是真正能發揮用途的。