在剎車測試中，三車100km/h-0的制動距離都在優秀的范疇內，其中Model Y的制動距離最短，也許有整備質量最輕的優勢，當然也不可忽視米其林輪胎的幫助。回歸到日常駕駛，ID.6 X的剎車表現不太線性，踩下剎車踏板的初段行程里制動力沒有想象的強，需要多適應適應。其實蔚來ES6也有這樣的問題，但不如ID.6 X表現的那么明顯。
底盤調校方面，傳統車企還是有著一定優勢，ID.6 X的底盤表現最為均衡，Model Y顯得有些過于運動取向，當然肯定也會有消費者喜歡這樣的調校。這臺蔚來ES6的底盤還是像我們剛接觸到ES6時的那樣，在車內能夠感受到來自多個方向的晃動，如果是擁有空氣懸架的車型，這種感受會得到改善，可惜這次的420KM運動版沒有這一配置。
編輯點評：
這次我們對比的三臺車價格接近，但其實三者的定位群體并不會過多重疊。先說大眾ID.6 X，它的乘坐感受最好，也和我們日常駕駛的燃油車最像，不需要太多的適應時間，同時它還有著三車最大的空間和6座布局，更適合一家人使用。當然它也有不足之處，就是品牌新鮮感不夠，此外多媒體的體驗也比較一般。
特斯拉Model Y，一聽到這品牌就感覺能獲得最大的新鮮感，其駕駛質感也適合喜歡開車的人，轉向比小有運動感，懸架的支撐也足夠。但動能回收無法關閉，且后排坐墊短，對乘客來說并不是很友好，所以是一臺更適合日常自己代步的車。
蔚來ES6最大的優勢在高級感，而且是由外到內的高級，那內飾用料，坐進車內就能讓你感受到滿滿的豪華質感。但它的駕駛質感并不適合喜歡開車的朋友，或許這也是新勢力的特點，因為它們有功能強大的駕駛輔助系統可選裝。此外ES6的后排靠背設計不太合理，總體也是適合前排使用為主的需求。所以話說回來，如果您有30來萬的預算，會選擇哪一臺？（圖/文/攝 汽車之家 周尤 曹昊旻）
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