[汽車之家 試駕體驗] 九月的某一天，離開了濕熱的上海來到煙臺，涼爽的海風配上怡人的風景，讓人的心情也跟著輕松了起來。當然，來到煙臺不僅僅是來參觀瓏岱酒莊，更重要的是和法拉利Portofino(參數|詢價) M來一場美麗的相遇。九月的煙臺，是個適合開蓬的天氣。
在這個冷熱適中的海邊城市里，有時候讓人有種錯覺，以為自己又到了意大利，依山傍海的公路讓人心情放松，而這次試駕的Portofino M更加強了這種感覺，在這輛車上，“拼輸贏”的念頭消失無蹤，你只會想著等會開著它去哪里游玩，很是放松。
話題回到我們的主角：Portofino M上，車名中帶有“M”意味著它是Portofino的中期改款車型，“M”在意大利文中代表“Modificata”（有改進之意），也就是說它和當年的456 GT/456M GT之間的關系一樣，車輛都經過了一部分的提升與變化。
外觀看似變化不大，但是內部的變化并不小。這輛車的改變主要是在動力和變速箱上。Portofinio M的最大功率比Portofin增加了20馬力，為620馬力/5750-7500rpm，最大扭矩為760牛·米/3000-5750rpm。這臺發動機并不是用“增加增壓值”如此簡單粗暴的手段來增加動力，而是利用新的凸輪來增加閥門升程，并且優化燃燒室內燃料和空氣的填充速度。這臺發動機是基于法拉利的渦輪增壓發動機家族打造，該系列發動機已連續四年（2016-2019）獲得國際年度引擎大獎。
另外，這輛車的排氣系統還安裝了汽油顆粒過濾器（GPF），讓車輛滿足歐6D和國6B排放標準。廠家宣稱車上的控制單元可持續刷新過濾器，避免顆粒物的堆積。事實上，預防堵塞的有效辦法，還是偶爾上賽道跑跑，畢竟法拉利就是為賽道而生的車款。
新的變速箱采用八速雙離合器設計，和之前的七速變速箱有所不同。全新變速箱的離合器模塊體積縮少了20％，能對應的扭矩增加了35％。這臺變速箱是源自于SF90 Stradale，只不過多了一個機械式的倒擋，齒比范圍也更大一些，讓高速巡航的時候，發動機轉速能夠降低一些，并且提升油耗表現。
上路之后，原本以為FR跑車的長車頭需要一些時間來適應，但是一上路之后卻發現開起來很輕松，不管是視野還是駕駛姿勢都很自然，畢竟這輛車被定義為GT跑車，而且原廠還特別指出大小適中的車身尺寸，讓它在城市中穿梭也毫無壓力。
另外，法拉利在減低渦輪遲滯的成效也值得肯定，油門踩下，在低中高轉速的區間中，都能感到動力輸出沒有渦輪車的遲滯感，低中高轉速一氣呵成。不過它和我之前試駕過的F8 Tributo的出力特性有很大的不同，F8 Tributo有種踹你一腳的加速感受，但Portofino M卻非常溫柔，給腳地板油后，雖然你會感受到車輛疾駛而出，但不會有炸裂般的加速感受。不要以為它很“肉”，廠家給出的0-100km/h加速只需要3.45秒、0-200km/h加速只需要9.8秒，極速大于320km/h。
我們在煙臺市區行駛了一段紅綠燈很密集的路段，不管是啟停系統的順暢度，還是這臺雙離合器變速箱的順暢度，都有出乎意料的好表現。相較于之前的七速變速箱，全新八速變速箱的反應更加快速且平順。如果不是熱血的駕駛艙環境提醒你，你可能會忘了自己正在駕駛一輛法拉利。
即便在運動模式下，你還是會感受到變速箱非常積極地在升擋，甚至不到80km/h就已經升到第八擋，發動機轉速常常保持在不到2000rpm的位置。在這個時候，怠速時非常渾厚的發動機聲浪，反倒沒那么能引起駕駛者的注意了，你能感受到的是來自身后的悶哼聲以及耳邊的風聲（關蓬時還算安靜）。
至于減振表現，就算以家用車的標準來說，絕對是非常舒服的，就算你的乘坐位置已經非常靠近后軸了、就算用上了Sport模式，但是還是能感受到這組減振為你過濾掉大多數的振動，遇到減速坎也能面不改色的通過。法拉利近年來的產品可說是個性分明，如果你想更加熱血、有競技范兒，SF90、F8 Tributo這類型的車款會更加運動一些（事實上我覺得F8 Tributo的舒適性也不錯）。
對了，差點忘了說，Portofino M的駕駛模式從原本的三個（舒適、運動、ESC Off）變成了五個（濕地、舒適、運動、賽道、ESC Off）。在濕地模式下，你會感受到車輛的反應變得非常溫柔，似乎什么動作都變得更不直接。廠家宣稱在這個模式下，車身的穩定系統會變得更加積極。畢竟這種大馬力的后驅車在濕地的時候危險系數比較高。
我一直覺得意大利頂級跑車的電控系統非常強大，兩輪四輪皆然。之前在有“兩輪法拉利”之稱的杜卡迪上已經體驗過這種被電控拯救的神奇的感覺，在四輪上更是如此。本車的側滑角控制系統（SSC 6.0），是利用車上大量的傳感器和先進的運算方法，預估的側滑角信息，透過精密的剎車控制干預車輛的動態。當你講Manettino旋鈕設置成Race模式下，就能啟動這個功能，只不過我們這次試駕是在一般道路上，所以無緣體驗這個功能。
本車還配置了法拉利自主開發的“可變增壓管理系統”，簡單地說，就是這套系統能根據你現在的擋位調節發動機扭矩輸出，隨著擋位的增加，發動機扭矩可在七擋和八擋增加至760牛·米。或許有人會質疑這樣的設計是不是讓你無法享受到最強大的加速力道，但是實際上這樣的設定和性能并不矛盾，因為在它全動力輸出的時候，隨時隨地都能突破后輪的抓地力極限。
在很久很久以前，一直有個印象，就是像法拉利這種等級的跑車，如果想要天天開肯定是有難度的，人受罪車子也受罪。上次有幸試過F8 Tributo，感覺這兩中置發動機跑車的舒適性比我想象中的好上許多，今天再試過Portofino M之后，刷新了我對法拉利舒適度的認知，原來，法拉利可以這么舒適！