本次試駕的車型依然搭載2.0T高功率發(fā)動機匹配愛信8速手自一體變速箱的總成。這套總成在星越、星越L等多款車型上都使用過。最大功率238馬力（175千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4500rpm。底盤采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。
啟動車輛的瞬間，排氣閥門永遠是開啟狀態(tài)，即便在舒適模式下，也會在轟隆一聲后，才關(guān)閉閥門，哎，就是要挑逗你一下，讓你忍不住切換到運動模式駕駛。
轟隆隆的排氣聲浪絕對會讓你感嘆“這是15萬的車該有的聲浪？太躁了吧。”不過在全油門加速時，會出現(xiàn)一種有些沙啞的喘氣聲，我個人不太喜歡，而且即便是在閥門關(guān)閉的情況下，這種聲音也會出現(xiàn)，只是小一些。所以最爽的應(yīng)該是日常半腳油門以內(nèi)的加速和超車，當然，也許有人會喜歡這種聲音。
其實除了聲浪帶來的激情，日常駕駛起來星越S(參數(shù)|詢價)和星越真的很接近。發(fā)動機低扭表現(xiàn)很好，油門響應(yīng)也自然、靈敏，日常駕駛能給你輕快又跟腳的體驗。中后段的動力也同樣令人滿意，動力儲備充沛，雖然達不到過剩的地步，也并不暴力，但日常加速超車絕對有足夠的底氣。
變速箱盡職盡責(zé)的完成著工作，換擋動作平順，讓人幾乎察覺不到它的存在。如果你仔細留心儀表上的擋位顯示，會發(fā)現(xiàn)隨著你油門的逐漸深入，變速箱已經(jīng)悄無聲息的完成降擋，連降2擋也毫不拖泥帶水，不過直接油門到底，還是需要片刻的反應(yīng)時間，但也在合理范圍內(nèi)。
底盤調(diào)校并沒有因為S后綴而做太多改變，依然是舒適取向，整體感不錯，對路面細小顛簸能夠有效過濾，通過減速帶的動作很柔韌，沒有多余的晃動出現(xiàn)，在高速變線或快速通過起伏路時，懸架也能給予良好的支撐穩(wěn)住車身。
其實怠速時我們就察覺到了，相比搭載同款發(fā)動機的星越L，星越S的發(fā)動機噪音會稍微大一些，另外，日常駕駛時胎噪也會傳遞進車內(nèi)。當你享受排氣聲浪的躁動時它們并不明顯，但舒適模式行駛時它們就會鉆出來。當然，這只是相較之下，考慮到排氣聲浪，如果真以運動型車作為標準，那就完全沒問題了。
總結(jié)：
在之前試駕和測試星越時，我的同事們都給予高度肯定，“動力總成和底盤最吸引我”、“AWD車型有一定脫困能力”、“不是樣子貨，而是有備而來做同級別最好”。這次試駕的感受也是如此，成熟的動力匹配是優(yōu)點，豐富的配置是賣點，絕對可謂百尺竿頭，但星越S還是選擇再進一步，外觀更個性的同時還加入躁動的排氣。當然，這也意味著星越S在轎跑SUV這個小眾市場中又深入了一步，不過最近中國品牌的運動款車型越來越多，讓消費者有更多元的選擇，絕對算一件好事。（圖/文 汽車之家 曹益）
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