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[汽車之家 專業評測] 瑞虎7 PLUS動態體驗終于來了，按說一臺十來萬的SUV其實也沒什么可期待的，但因為去年曾經測試過瑞虎7 PRO，并對這臺1.6T發動機印象深刻，所以我并不介意和這臺瑞虎7 PLUS(參數|詢價)多待幾天。

動力總成和去年的瑞虎7 PRO相比沒有任何變化，我甚至可以把去年的測試稿直接復制粘貼過來，但要真這么干估計也得挨領導說，而且去年寫的也有點啰嗦。

談不上影響駕駛，主要就是在起步階段老得勾著點勁兒，腳脖子容易累不說，開起來也沒那么淡定。

舉個例子：比如你已經習慣了小心控制油門，車沒那么竄了吧，等車動起來之后依然用輕柔的方式踩，需要加速超車的時候往往就發現油門踩的總是不夠深，再加上這車降擋響應比較滯后，容易造成行駛中動力偏軟的錯覺，這是我不喜歡的地方。

這臺1.6T發動機有著同級中少有的活力，這時候該有人插嘴并開噴了：2000rpm以下略有疲軟。這我承認，但無傷大雅，因為能用到2000rpm的工況基本只有起步時那一下子，而且這個車速下會有1、2擋的大減速比和特竄的油門來彌補，所以正常駕駛基本不覺得，屬于把缺點藏得很好的那種。

60-80km/h區間只要油門夠深，再加速的體感也相當有勁道，而且這勁道會隨著轉速越來越強，一直持續到6000rpm左右，所以這種有點性能味道的輸出方式與同級對手轉速中段的那一股勁兒不同，它會勾引你越開越快，有活力，也越來越可貴。

0-100km/h加速測試：

瑞虎7 PLUS在0-100km/h加速測試中取得了8.48s，起步瞬間由于轉速只有1600rpm，所以加速體感比較弱，約半秒后轉速一超過2000rpm，加速感就比較強烈了，換擋動作也比較平順，最終加速時間比冬季測試的瑞虎7 PRO慢了0.2s，表現不錯。

還是那個問題，降擋反應比較滯后——油門下去扭矩響應倒是及時，但不解渴，需要降擋的節骨眼上它總要你油門踩的再深一點，一旦深到位，再一股腦的連降幾個擋，這感覺有點像信用卡還款日即將來臨，而這個月的工資還得拖到下周再發。

方向盤的質感相比瑞虎7 PRO有所提升，阻尼感更細膩和均勻，回正力度適中。不過轉向比依然比較大，也不要奢望它能提供任何路感，所以轉向的感覺意味著它更適合巡航。

實際駕駛中主觀感覺底盤對于粗糙路面的過濾能力，比老款瑞虎7有大概一到兩成的提升（個人體感僅供參考），更厚實一點。底盤整體還是舒適性的取向，并對爛路適應性有明顯傾向，懸架對于劇烈顛簸有從容的吸收能力，但受成本所限，車輪帶動懸架產生的顫動會比較明顯。

高速貼地感和操控反應也不是它的專長，快速轉向時，車頭一側會先有明顯的下沉動作，接著再開始轉向，高速并線和快速進入匝道時車身會有明顯的側傾和浮動感，所以，前面提到的轉向比大的設定，也是為了照顧車輛穩定性的設置，底盤對于巡航和低質量公路工況有較好的適應性。

100km/h-0制動測試：

瑞虎7 PLUS的平均制動距離為38.57m，其實還不錯，但也有問題，首先全力制動時車尾會有比較明顯的起伏和不安定感，其次制動踏板比較硬，還有就是連續測試到第5次時制動系統冒煙比較明顯，不過制動距離變化不大。