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[汽車之家 海外試駕]在混合動(dòng)力性能車領(lǐng)域，保時(shí)捷有過不少精彩的作品：919 Hybrid多次奠定了品牌在賽場(chǎng)上的冠軍地位，而918則是一代傳奇混動(dòng)超跑。在保時(shí)捷身上，混合動(dòng)力似乎和省油關(guān)系不大，卻更多與高性能掛鉤。在去年參與保時(shí)捷Panamera(參數(shù)|詢價(jià))改款車型的海外首發(fā)試駕后，我們?cè)俅问苎囻{改款的Panamera的混合動(dòng)力車型，地點(diǎn)則來(lái)到了風(fēng)光綺麗的法國(guó)蔚藍(lán)海岸。

7月的南法特別美麗，更特別的是這次試駕的地點(diǎn)——法國(guó)保羅·里卡爾賽道。這是一級(jí)方程式賽車法國(guó)站的舉辦地，而我們將開著Panamera E-Hybrid系列混合動(dòng)力豪華轎車來(lái)跑這條F1賽道。保時(shí)捷把這次試駕活動(dòng)命名為“Panamera Hybrid Trackday”，以賽道日的形式來(lái)充分展現(xiàn)Panamera E-Hybrid系列的運(yùn)動(dòng)性能。這款背著額外的混動(dòng)電池，且以舒服為主要訴求的5米大車，跑起賽道來(lái)是否也會(huì)有十足樂趣呢？

■ 動(dòng)力及底盤有什么新意？

Panamera在2020年下半葉完成了全系中期改款，車型的混合動(dòng)力型號(hào)也同樣迎來(lái)了升級(jí)，擴(kuò)充到了三種動(dòng)力等級(jí)可供選擇。入門的Panamera 4 E-Hybrid動(dòng)力仍然維持不變，而4S E-Hybrid則是新增的動(dòng)力等級(jí)，坐在車系動(dòng)力圖譜金字塔尖的仍然是Turbo S E-Hybrid，全系皆為四驅(qū)車型。Panamera E-Hybrid的入門動(dòng)力便是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并不像Cayenne E-Hybrid那樣為入門車型提供2.0T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)動(dòng)基因比SUV大哥更加純正。

Turbo S E-Hybrid依然擁有代號(hào)為EA825的4.0L 雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率571馬力，峰值扭矩770牛·米，比改款前增加了21馬力。光看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)似乎和純內(nèi)燃機(jī)的Turbo S差了一截，但別忘了還有電機(jī)的輔助：結(jié)合最大功率136馬力，峰值扭矩400牛·米的電機(jī)， Turbo S E-Hybrid的系統(tǒng)總功率從之前的680馬力上漲至700馬力。變速箱仍為8擋PDK雙離合變速箱，源于ZF的8DT系列，通過添加模塊化電機(jī)實(shí)現(xiàn)P2結(jié)構(gòu)的四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)。Panamera E-Hybrid的三款車型都使用動(dòng)力數(shù)據(jù)相同的混動(dòng)變速箱，通過搭配不同馬力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)組成三個(gè)不同的動(dòng)力等級(jí)。

Panamera E-Hybrid在改款后也用上了新的動(dòng)力電池包，通過改變電芯的電極材料，令單體電芯容量提升了11Ah，電池的總?cè)萘刻嵘?7%至17.9kWh。位于車尾下方的電池組重量小漲了約5kg，體積并未改變，并不會(huì)對(duì)上方的后備廂空間造成影響。

為了保證在激烈駕駛下有足夠的電量來(lái)輔助快速起步，在SPORT PLUS模式下只要有足夠的剩余動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)以12kW的功率為電池充電，直至電量達(dá)到80%，這也一定程度上解決了電池沒電時(shí)動(dòng)力輸出下降的問題。Panamera E-Hybrid還有E-Charge（行車充電）模式，同樣可以邊駕駛邊以7.2kW的功率為電池充電。在行車充電模式下最高電量也只會(huì)被充至80%，這是因?yàn)樵?0%以上充電不僅緩慢且低效，也不利于電池壽命。

新增的4S E-Hybrid車型依然采用了2.9L 雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，通過內(nèi)部強(qiáng)化和提高增壓值，令動(dòng)力提高到了440馬力，系統(tǒng)總功率則達(dá)到560馬力，已大幅超越V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Panamera GTS。在轉(zhuǎn)速低至1400rpm時(shí)它便能達(dá)到750牛·米的最大扭矩，比使用相同內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的普通版Panamera提早了600rpm達(dá)到峰值扭矩，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)變得更好。

Panamera改款后同樣對(duì)底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校，PTV Plus（扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版）以及PDCC Sport 48V主動(dòng)式防傾桿等主動(dòng)式傳動(dòng)及底盤控制系統(tǒng)均經(jīng)過升級(jí)。此外，跟隨Panamera車系一同升級(jí)的還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，來(lái)自911 Carrera和Taycan的控制軟件提升了轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性，使得Panamera E-Hybrid擁有原汁原味的保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)車型轉(zhuǎn)向特性。

輪圈可選樣式達(dá)到了10種，尺寸則有20及21英寸兩種。我們現(xiàn)場(chǎng)拿到的Turbo S E-Hybrid搭配了高光的黑色21英寸SportDesign輪圈，搭配的是前窄后寬的米其林Pilot Sport 4S運(yùn)動(dòng)輪胎，是個(gè)注重運(yùn)動(dòng)而又不會(huì)丟掉舒適度的搭配。而在為下賽道準(zhǔn)備的四輛Panamera E-Hybrid上則配上了米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎，這也是保時(shí)捷聽取客戶建議，于車系改款后新增的一個(gè)選項(xiàng)。一輛全尺寸的豪華轎車原廠能選配賽道取向的半熱熔輪胎，實(shí)在是一件不可思議的事情。

聊了那么多Panamera E-Hybrid技術(shù)上的改變，是時(shí)候準(zhǔn)備戴上頭盔下賽道了！賽道試駕環(huán)節(jié)提供了4S以及Turbo S兩款車型，以體驗(yàn)V6以及V8動(dòng)力車型在激烈駕駛下的表現(xiàn)，而入門的Panamera 4 E-Hybrid動(dòng)力相較于改款前并未發(fā)生變化，因此它也缺席了賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)。