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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 本田奧德賽看煩了沒？別克GL8讓你審美疲勞了嗎？國內市場30萬元左右的MPV的確少得可憐，但放眼當下節(jié)點，局面正在變化。前不久的成都車展，豐田展臺的賽那展車被圍的水泄不通，而它在北美市場的老對手起亞嘉華也收獲了不少關注，也許這兩臺大家伙的到來會為國內MPV市場吹響沖鋒號。

今天的主角是有著韓國血統(tǒng)美式風格的韓系MPV老將——起亞嘉華，廠商給出的預售價為28.89-33.99萬元，看來是要和別克GL8、豐田賽那來一場正面硬剛了。如果您想了解它的靜態(tài)表現(xiàn)，請點擊這里，本篇文章主要分享兩件事：動態(tài)駕乘感受及產品前景分析。

★ 駕駛感受

嘉華使用2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱，相信各位對它不陌生了，最大功率233馬力，最大扭矩353牛·米，整備質量2095kg。發(fā)動機帶動這臺巨物并不吃力，試駕過程中車內乘坐三名乘員并裝載了一些行李，在這樣的負載下，它的絕對動力也是足夠的，低扭和中高轉速區(qū)域的動力輸出能令人滿意。

然而，這就足夠了嗎？不妨切換到實際用車場景來聊聊。購買中大型MPV的人一定是為了舉家出游或商務接待，在多人乘坐時，為了保證乘客的舒適性，駕駛員通常會相對溫柔的對待油門和剎車踏板。讓乘客舒適的情況下還要有足夠的動力，對動力響應及油門踏板的標定要求很高，不止是動力儲備的問題，要的是“弱水三千，只取一瓢”的淡定。

相比之下，我認為兩田的混動系統(tǒng)或自吸配CVT的組合是更加合適的。尤其是前者，拋棄了傳統(tǒng)的變速箱結構，在平順性和動力響應上有著先天優(yōu)勢。相比之下，嘉華(參數(shù)|詢價)在這方面會稍遜一籌，當你需要更多動力超車時，總要經歷變速箱響應、降擋動作執(zhí)行以及渦輪遲滯的影響，高轉速時的出力會有渦輪增壓發(fā)動機特有的“階梯效應”。當然，這并不是嘉華做的不好，如果以同價位的主流水準來看，它的動力表現(xiàn)是可以令人滿意的。

嘉華的身材壯碩，但方向盤很輕，油門踏板初段的腳感良好，所以開起來并不會給人笨重的感覺。為了減小車身尺寸所帶來的壓迫感，嘉華帶有盲區(qū)影像提示，在打開轉向燈后，同側的攝像頭會被激活，并將盲區(qū)的影像顯示在儀表盤上，是個非常實用的功能。

對于前排而言，底盤的隔絕感良好，發(fā)動機噪音也被一定程度的隔絕在外，只在80km/h之后會感受到A柱區(qū)域的風噪。底盤在遇到長波路時有點坐船的感覺，但低速時的俯仰控制卻很好，如果能把緊致感再加強一點就完美了。

★ 乘坐感受

第二排的地臺高度為47cm，確實不低，年輕人借助B柱扶手上下車還好，但對于老人、小孩來說就有些不太方便了。如果未來改款時能提供電動踏板，或者把地臺設計成階梯式就更好了。

第二排座椅材質有一定高級感，觸感和視覺效果拉滿，并且采用劇院式設計，比前排座椅要高一些，讓第二排乘客獲得開闊的視野，但頭部空間會受到一些影響。好在車內長度和寬度比較充裕，將靠背往后調整一些便可緩解。第二排頂棚處帶有攝像頭，通過中控大屏可調取攝像頭畫面，直接看到第二排和第三排的動向，帶孩子出行時會是一個非常實用的功能。

在試駕現(xiàn)代庫斯途時，我們發(fā)現(xiàn)它的第二排乘坐舒適性要遜色于前排。后懸架初段的阻尼偏硬，小起伏和顛簸無法徹底過濾，在車速起來之后，就變成了高頻小振動，換成通俗易懂的話就是：有點兒顛。這種情況在嘉華上同樣存在，但要輕微一些。

第三排的乘坐舒適性令人滿意，空間相對寬敞，且座椅靠背可調角度很大，同時還帶有杯架、USB接口、出風口及遮陽簾，如果第三排只乘坐一人或兩人的話，舒適性是很不錯的。另外，相較于第二排來說，第三排座椅更靠近車尾，風噪和排氣管附近的噪音會稍大一些，但影響不大。

★ 總結

先來聊聊價格，起亞嘉華并沒有采用他“韓國老弟”的定價策略，反而是要和豐田賽那、別克GL8硬碰硬。值得一提的是，起亞嘉華雖然以國產形式上市，但車內進口零部件眾多。回到價格層面，如果嘉華可以推出一兩款低配車型，將入門價格降到25萬元左右的話，消費者的接受程度或許會更高。單從產品角度來說，整體表現(xiàn)是襯得上預售價格的，雖然有些細節(jié)不夠完美，但也并未發(fā)現(xiàn)明顯短板。當然，除了了解自己之外，還得看看對手有多強。嘉華的預售價范圍有著重兵把守：本田奧德賽、豐田賽那和別克GL8。

即便與以上三位競爭，起亞嘉華也能打的有來有回，產品力絲毫不差，但品牌力稍微弱了些。總而言之，還是看消費者自身的消費取向和實際情況了。嘉華會在9月13日上市，賽那也快了，無論如何，只有廠商充分競爭，消費者才能得實惠，嘉華的到來絕對是件好事。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 曹明偉）