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[汽車之家原創試駕] 半個月前，我來到重慶對話了長安歐尚X7 PLUS的設計師，從設計理念及品質提升等方面進行了深入的溝通。經過與設計師的暢談之后，我有一種躍躍欲試這款車的沖動，可惜的是那次僅是一次靜態的設計解讀。半個月后，我又再次來到重慶，終于可以與這臺車進行一個互動了。

本次我們試駕的車型為：長安歐尚X7 PLUS(參數|詢價) 1.5T 藍鯨版自動Geeker領航型，是該車系的頂配車型。值得注意的是，一個月前我的同事對它進行過一次實拍體驗及試駕，感興趣的朋友也可以點擊這里回看一下詳細的體驗部分。而今天我們的試駕為它的最終量產版車型，那我們就從它的動態部分著手吧。

動力方面，新車包含自動擋和手動擋兩個版本的車型。其中本次試駕的自動擋車型搭載藍鯨新一代NE 1.5T發動機，最大功率188馬力，峰值扭矩達到300牛·米，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。手動擋車型采用低功率版本的1.5T發動機，最大功率170馬力，最大扭矩260牛·米，并匹配6MT變速箱。

以家用為主的定位仍是它的首要體現，因此起步之處給人的感覺并不會有激進的勢頭，整體表現很“顧家”。中前段的提速也是比較輕盈的，在這個層面上動力輸出還是可以的，給你一種愉悅輕松的駕駛風格。

除了日常的舒適模式外，該車還具備經濟模式和運動模式。我個人的體驗就是舒適模式是比較普通中庸的模式，如果您的車內有家人在，可以選擇它，和諧的駕駛氛圍不會讓人覺得唐突魯莽。如果是您自己在車上，想要那么一點點駕駛樂趣，那么可以選擇運動模式，它的動力響應會相對更積極一些。

對于這臺變速箱來說，它的升降擋不算積極，日常較為隨和的“佛系”駕駛，整體平順性還是可以接受的。只是在超車時的急加速狀態下，它會有那么一些片刻的思索，才會做出相應的動作。

該車同樣提供了舒適、運動及輕便三種轉向模式，編輯感覺普通的舒適模式就可以，轉向力度就已經屬于偏輕盈的類型了。其實它這一套動力模式、轉向模式及自定義模式與長安歐尚X7基本一致，個人感覺簡單一些就挺好。

懸架方面，新車采用了前麥弗遜式、后多連桿式的懸架組合。偏于舒適的調校風格是在預料之中的。并且在我們試駕體驗的過程中，它對于日常細碎的振動過濾的也是較為徹底，面對一些坑洼路面時，也能夠做到積極的去應對，在整體性方面也是較為不錯的，沒有松散的感覺。