[汽車之家原創試駕] 我今天哪不同了？別擔心，這可不是女朋友問你的送命題。或許你也試過花大價錢找Tony老師做個燙頭，可第二天上班卻似乎沒有同事注意到這個新發型，這可太白費心機了。本田凌派(參數|詢價)最近也認真收拾了一番，推出了2022款車型，是時候要讓大家都看出它的變化了，該怎么做呢？對于一款定位家用的入門緊湊型車來說，那就是不能放過家里的每一位，讓新鮮感做到人人有份。
新款凌派將于9月28日上市，首先直接給大家劇透，新車都在哪些地方變了。首先它的外觀細節有變化，內飾主要是配置上的升級，動力方面依舊提供燃油版和混動版車型。聽起來似乎是個比較套路的升級，有足夠的誠意嗎？下面展開來仔細介紹就知道有什么不一般了。
● 外觀：在“小雅閣”的道路上繼續往前
開門見山，新車外觀最明顯的變化就在車頭，而且變化很堅定。這一代凌派剛出來的時候，不少人都說它的外形就像是個“小雅閣”，那么這次的新款就更加鐵定要在“小雅閣”的道路上一直走到底，中網和發動機蓋的造型都更往雅閣的方向去靠了。一眼看上去，檔次感的提升確實挺明顯。
新車自然有新的顏色選擇，新加入的是格陵蘭白和羅曼紫兩種新車色，風格挺不一樣，甚至可以說是兩個相反的方向，一個是大氣穩重，一個是酷炫運動，一臺家用車能玩出豐富的風格絕對是件好事，而且看著也不會覺得過火，可以吸引更多消費者。
新款凌派的車身長度增加10mm達到4766mm，這么一點的拉長對整個側面的比例自然不會帶來什么影響。所以新款凌派側面看上去還是顯得有點臃腫，車頭與車尾所占據的比例偏高了一些，車身部分感覺有些偏短。好在配置17英寸輪圈的車型看上去會協調一點，另外從細節來看，雙腰線以及修長的車身設計，都屬于好看的類型。
外觀的變化不多，但醒目效果絕對沒問題。別急，外觀還沒翻篇，接下來還有驚喜。
● 混動版和幻夜版車型亮點
混動車型的變化也是緊跟燃油車型，不過全新的混動專屬e:HEV動感藍色標識還是值得一看的。
在老款的凌派里，后擾流板可以算是中高配車型的身份象征。不過到了新款車型就不玩囂張的這一套了，頂配的試駕車在車尾這里可沒看到有后擾流板，反而次頂配車型跑出來搶戲，配置了后擾流板，再看這款車型的名字，幻夜版，大家好像知道點什么了，它主打的就是酷炫的運動風。
新款凌派詳細的配置表還沒出來，但目前來看，全系的陣容應該不會有太大的調整動作，或許還是保持燃油+混動總共9款車型的隊伍。幻夜版是個驚喜的新成員，但它應該會取代掉老款凌派的次頂配車型。
幻夜版車型既然走的是視覺系運動路線，那么自然要一酷到底，炫眼的輪圈肯定是少不了的，所以幻夜版車型配置17英寸輪圈。要知道17英寸輪圈在老款的凌派上可是個珍稀配置，燃油版車型全系配置16英寸輪圈，到了定位高一點的混動車型，也只有頂配才上17英寸輪圈。新款的混動頂配繼續保留這個身份象征，再加上幻夜版燃油+混動車型的助陣，17英寸輪圈在凌派上總算是熱鬧起來了。
輪胎方面，裝備16英寸和17英寸輪圈的試駕車都采用同一款輪胎，是優科豪馬的ADVAN dB decibel，這款輪胎定位靜音和舒適，很適合凌派的家用定位。
● 內飾：科技感大升級
內飾的設計沒有太多變化，主要是配置上的提升。提升的地方也很“常規”，例如更換了尺寸更大的中控屏幕，高配車型從之前的8英寸升級到9英寸，另外，中配車型或許也會配置8英寸彩色智能屏互聯系統。有了大屏，這才是人人有份的搶眼升級。
全新升級的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統也很好玩，它融入智能語音助手、手機遠程車況確認、導航、車家互聯、OTA在線升級等多項新功能。實際用起來，語音功能表現挺強，導航等功能也挺靠譜，音樂功能更是做得很到位，光是在線廣播這一項，它就安裝了好幾個應用，常見的喜馬拉雅、蜻蜓、聽伴和花城FM都有了，把你旅途上的無聊全都解決掉了，做得很周到，挺討喜。
標題說了是人人有份，所以配置的升級總不可能是只討好前排。來到后排，亮點就是這個航空頭枕，它具有35°大調節范圍，可以更好地貼合乘客頭部，提供安心穩定的頭部支撐。有了它，舒適性的提升自然明顯，是個能讓后排乘客記住的新配置。
● 操控：陣容不變身手更穩
動力方面，還是熟悉的組合，燃油+混動的布陣在殺傷力方面還是挺穩的。當然，大家很快就會找到槽點，那就是燃油車型上的1.0T三缸發動機，它并沒有被換走，只能說廠家對它的表現還是挺有信心的。1.0T車型最大功率122馬力（90千瓦），峰值扭矩173牛·米，與之匹配的是6擋手動和CVT變速器。
■ 燃油版
這臺1.0T發動機的動力表現在中低速下行駛還是能夠從容應對的，當然前提是不開啟ECON模式。油門踏板與發動機動力輸出的銜接很順，在市區內駕駛包括跟車、超車以及正常加速都沒有太大問題。全力加速時初段比較輕快，但時速超過80km/h之后你會明顯感覺加速感有衰減。
■ 混動版
混動車型搭載本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統。這套動力系統主要由1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動耦合無級變速器、IPU動力單元和PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。系統具有三種驅動模式，分別為：EV模式、混合動力驅動模式和發動機直驅模式。車輛會根據當前行車工況自動切換驅動模式。
三種驅動形式之間的轉換過程不但迅捷，而且除了燃油機啟動的聲音之外，體感上幾乎沒有任何感覺。
另外它還有3種駕駛模式，它們之間的區別挺明顯。普通模式下，動力輸出線性但并不充沛，中低速還好，中高速時油門到底也沒有預想的那么強勁。不過一切換到運動模式，不但油門響應更加靈敏，輸出功率也明顯強了一大截，這個時候的加速體驗就非常暢快了。方向盤后面有兩個撥片，當然不是換擋用的，而是用于動能回收力度的調節。調節幅度分3擋，入彎時如果僅用撥片逐級減速的話，還有點燃油車降擋制動的感覺。
新款凌派的懸架結構沒變，但調校上更注重舒適性，工程師改變了懸架的衰減率及彈簧的設定，平衡前后彈簧的剛性，同時進行減震器調校，就是要帶來更好的高速穩定性。另外據廠家介紹，幻夜版車型的懸架還有專門的調校，會有更突出的運動味。
懸架整體風格是明顯的舒適性調校。行程夠長、彈簧也比較軟。所以特別適合走爛路，過減速帶的時候也比較從容。雖然后懸架為扭力梁式非獨立懸架，但凌派的后排乘坐舒適度還是比較優秀的。不說填充物比較柔軟的后排座椅，包括懸架以及彈簧的設定都比較有韌勁，面對路面細碎顛簸時過濾的還算出色，雖然在經過大溝大坎時還是會感覺到一些明顯抖動，但這樣的表現我認為在緊湊型轎車中，屬于中等偏上水平了。
凌派的制動系統采用了雅閣使用的電子助力剎車系統，新車進行重新調校，實現了低速狀態的減速控制性以及高速狀態下讓人安心的制動感受。從實際感受來看，不管是燃油版還是混動版，剎車踏板的腳感都不錯，表現偏中性，剎車力度被分配的比較均勻，不但日常行駛舒適性好，全力制動也挺有信心。
工程師通過調整EPS軟件，讓新款凌派的轉向手感得到提升，提高低速時的操作便利性及轉向輕盈感 。新款凌派的轉向確實展現出不錯的身手，它沒有喪失太多的操控性，也沒有令我感到車身有多笨重。每一次方向盤的轉動都換來的是相對積極的車頭回饋，能夠給予駕駛員不小的信心，再加上握感出色的方向盤，開著它還是能給你些小小的快樂。
凌派的NVH被不少人吐槽過，廠家也希望在這方面多下苦功改善。這次試駕新款凌派，或許是燃油版和混動版一起對比著開，給我的感覺是，混動版的NVH表現越來越棒了，但燃油版卻還是沒能給大家帶來什么好感。
● 總結：
總的來說，新款凌派的變化確實做到了人人有份，可以說凌派還是挺清楚自己的家用定位，也知道怎樣去討好消費者，這次交出的新款就是一道漂亮的貼心方程式。不過，相信大家更在意的，還是希望能換掉3缸發動機，這樣才是皆大歡喜的改款。可是，廠家似乎更想用這臺3缸發動機的實際表現來“感動”大家，畢竟它在動力和油耗方面都有著不錯的成績。后面的結局，會是圓滿的和握手言和，還是要打臉呢？等新款上市之后我們再來看答案。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
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