■ 低扭不足/底盤不錯
動力方面，炫界Pro提供了多種動力組合可選，包括1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.5T+CVT，此次我們試駕的便是搭載1.5T發動機的車型，其最大功率為156馬力，峰值扭矩則為230牛·米，與之匹配的是CVT變速箱。
相較于動力表現，編輯更想在動態感受的開篇和大家聊聊炫界Pro(參數|詢價)的底盤感受，畢竟新車這方面的表現頗有些出乎意料，值得給一朵小紅花。
炫界Pro采用的是前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，這樣的懸架設定對于這一價位的車型來說并沒有任何不妥。而實際感受之后，不僅僅是編輯本人，一同試駕的同事羅奧雨也對它的懸架表現連連稱贊。底盤有著超越這一級別車型應有的整體感，十分扎實，駛過減速帶或者坑洼路面時，也沒有多余的跳動。當然，如果對路面振動的吸收能夠更充分一些那自然更好。
從動力參數來看，新車相較于同級別的長安歐尚X5等主流車型還是有一定的差距，試駕之后編輯也認為它在這部分的表現確實還是有提升的空間。
雖然這臺1.5T發動機與CVT變速箱之間的匹配程度較高，CVT變速箱天生的在平順性方面的優勢都讓它們在工作時能夠為車內乘客帶來更好的舒適性，但低扭不足卻是無法避開的部分。起步階段的表現頗為“佛系”，即使深踩油門也不會有非常明顯的改觀，如果您開車性子比較急的話，可要注意了。好在再加速部分炫界Pro的表現要稍好一些，3000rpm之后的動力響應和加速力度都讓人感到更暢快，動力也足夠連貫，且整個動力輸出都挺線性的，不會有明顯的分界點，容易控制。
試駕車在駕駛輔助系統方面提供了車道偏離預警功能，編輯認為其精準性方面還可以進一步優化。當然，對于這個價格的車型來說，有總比沒有強。另外，新車在靜謐性部分的表現還算可圈可點，如果發動機轉速不高的話，日常巡航、代步并不會有惱人的噪音傳入車內。
編輯總結：
回到文章開頭的問題，“Pro”所帶來的升級都在哪兒？最主要的便是新鮮感更強的設計，特別是新車前臉以及中控臺，視覺上的變化幅度還是挺大的，整個造型也更符合目前的流行趨勢以及審美。當然，其它方面也有著一些調整，只是變化沒有造型那么明顯。此外，炫界Pro的底盤表現給我留下了很深的印象，很強的整體感帶來一些消費者十分喜歡的高級感，這點是它的優勢。只是新車低扭欠缺，品牌認知度相較于對手也遜色不少，其亮點能否彌補這方面的不足還有待市場進行檢驗。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）