[汽車之家原創試駕] 這個猛漢怎么會出現在這里，它是報錯項目了嗎？全新一代傳祺GS8(參數|詢價)，它有不少的亮點，例如霸道的外形和精致的內飾設計，不過今天它卻選擇從加油站出發，向大家展示它的節油本領。這可不是因為全新一代傳祺GS8走錯片場了，它可很有信心，眼前的這臺GS8正是一臺混動版，搭載的也是讓對手眼紅不已的豐田第四代THS混合動力系統。所以別看它長得兇就以為它不懂精打細算，難道我學過如來神掌也要告訴你嗎？
你們應該是錯過了一些東西，廠家在10月1日公布了全新一代傳祺GS8的預售價。沒錯，就是大部分人剛被堵在路上的時候，這臺車的預售價格出來了。目前新車全系共有5款車型，預售價格區間為18.88-24.68萬元。
預售價也出了，離正式上市自然也是越來越近了，本來這時候該和大家分析下各款車型的性價比，最低限度也得介紹下這臺試駕車的配置和空間等實際體驗感受。是的，雖然新車的配置表已經出來了，但面前這臺試駕車，這還是一臺非常初始的PT1階段的試裝車，也就只有大體的硬件定了型，很多細節都還沒弄好，例如這臺車的中網看上去就明顯和官圖不一樣，那是因為它還沒加上鍍鉻裝飾。這臺車的很多配置和功能也和配置表對不上，等到之后量產車來到編輯部，我們再跟大家好好看看。
輪胎采用的是米其林的PILOT SPORT 4 SUV（競馳 4 SUV），這款輪胎定位比較高，從名字也能看出來它是專門為SUV車型開發的輪胎，主打操控性，有著不錯的干濕地剎車性能，輪胎尺寸為255/50 R20。
GS8向我們再次印證了，第一印象是多么的重要。如果我們認定了一個人的硬漢人設，那么他似乎不應該有斤斤計較的一面。但GS8偏偏這么干了，硬漢形象的背后是高超的節油水平，只要開起來，它馬上告訴你答案。
● 動力：王炸組合現身
相信很多人都已經被安利到位了，全新一代傳祺GS8混動版采用自家2.0T發動機+豐田第四代THS混合動力系統。這事兒聽上去就很硬核，拿到了實力出眾的混動系統，然后再用上自家的新發動機，是個非常激進的魔改，就像大家組裝電腦玩超頻一樣。如果“超頻”得好的話，那么這臺GS8將會有出色的油耗表現和優秀的加速實力，從廠家公布的成績來看確實很振奮人心，0-100km/h加速時間6.9秒，油耗5.3升/100公里。看到這樣的數據，誰都會心動想要自己“跑分”來感受下它的實力。
來看看輸出數據，2.0T發動機熱效率達到40.23%，最大功率190馬力（4500-5000rpm），最大扭矩320牛·米（1500-5000rpm），電動機的最大功率182馬力，最大扭矩270牛·米。
我開過不少豐田的混動車型，特別是換到TNGA架構之后的新車都基本體驗過一輪了，它們開起來最讓人上頭的特點是渾然一體的爽快。全新一代傳祺GS8也換上了新的GPMA架構下的L平臺打造，但更人激動的還是它給豐田第四代THS混合動力系統進行了一番魔改，搭檔一臺更能引起大家興奮的2.0T發動機。那么GS8的動力輸出風格會變得更有脾氣嗎？
一腳油門下去起步出發，還是熟悉的感覺，動力輸出響應很敏捷，但算不上狂躁，整個提速過程就是一副胸有成竹的樣子。你不能說這樣的表現是油膩，只是因為信心十足，所以特別游刃有余。簡單來說，它不是那種上來就讓你自罰三杯的勸酒朋友，它是那種把酒言歡的節奏，而且慢慢地你會發現它酒量還不錯，油門繼續加深，它也敞開了干脆回應，和你玩奉陪到底，動力儲備是充足的，只是它的脾氣，習慣了淡定。
節能、運動和舒適，三種駕駛模式的動力輸出響應差別明顯，油門深踩，基本上馬上就能知道是哪個模式在出手。例如運動模式，雖然這時候的力道還是有條不紊地順暢走出來，但能夠感受到它來得更加痛快，一收到來自你腳下的“訂單”就馬上出貨，毫不啰嗦。
DIY加入的2.0T發動機讓大家充滿期望，不過在大部分時間它的存在感都不會太強，安分地做好混動系統的默契搭檔。到了急加速就能凸顯它的價值了，發動機的表現要比豐田混動系統上的自然吸氣發動機淡定不少，爆發力在兩三千轉的時候就已經完全發威，力道還挺充足，發動機噪音也沒那么讓人著急。
至于那讓人眼前一亮的0-100km/h加速實力，這次時間和條件都還不允許測試，等到之后量產的試駕車到位，我們會第一時間給大家展示它的實測成績表。
對了，和我試駕過的很多豐田混動車型不一樣，這臺GS8的儀表上還能看到發動機的轉速，在高速上跑到120km/h，發動機轉速在1600rpm左右。當然了，更好看的還是轉速掉到0的時候靠純電在跑，看到這樣的畫面，你就能呼應到，這是省油的感覺沒錯了。