試駕感受如何
動力系統部分，博越X依舊搭載1.8T發動機，最大輸出功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，匹配的變速箱是7速雙離合器變速箱。
這套動力系統的表現與博越(參數|詢價)PRO非常接近，動力輸出有著不錯的響應速度，在舒適模式下，基本也可以做到動力隨叫隨到，畢竟是小慣量渦輪，渦輪遲滯的感覺不會很明顯，只是動力輸出的力道不會來得很強，是一種很適合城市駕駛且舒心愜意的感覺。
而關于7速雙離合器變速箱的表現，依舊是一個老生常談的話題，與中國品牌絕大部分的雙離合器變速箱設定接近，換擋平順性絕對是第一要素，且這臺車做的確實很好。至于換擋速度，從升擋動作的積極性來看，做的足夠麻利干脆，而急加速時的降擋速度只是正常表現，當然遠比很多AT變速箱要快不少了。
不過有一點值得提一下，就是在舒適模式下，深踩油門進行加速時，變速箱的理解意圖我認為還可以做的更聰明些。對于博越X來說，前面這種狀態下，變速箱依舊會處于一種非常積極的升擋狀態，這會一定程度影響該模式下車輛加速時的輸出力道，從而導致加速過程不夠果斷，當然運動模式下這種情況是不存在的。
行駛感受層面，我認為博越X給我幾點印象比較深刻。第一，底盤整體感好，設定非常扎實，這一點主要表現在車輛在城市路況行駛時，車內基本不會有多余的晃動，你能夠感覺到車輛是在吸著地行駛的。第二，懸架設定有韌勁兒，并非單純的用軟來保證舒適性。博越X的懸架設定和同級別許多產品相比，其實不算是最軟的，它對于路感的反饋還是有一絲保留，但結合底盤扎實的設定，這種感受就會讓你無論駕駛還是乘坐都很舒服，也許這就是品質感的體現。
當然還可以進步的地方也有，首先是關于車輛的隔音表現，我個人認為還可以做的更好，車輛對于胎噪以及風噪的控制相對一般，尤其是我這一天試駕過程中，能夠感覺到輪胎與路面傳來的噪音，還是會通過車門下方傳過來。
另一點就是一直以來我不滿意博越家族產品都存在的問題，那就是駕駛員坐姿，方向盤雖然是四向調節，但是方向盤前后位置、油門剎車踏板以及座椅的位置，始終不能有效的結合在一起，座椅和油門剎車踏板位置合適時，方向盤就變成端著開，而方向盤位置和座椅位置合適時，油門剎車踏板又離腿有些近，駕駛員會有種蜷縮的感覺，但凡方向盤前后調節的位置更寬泛一些，我覺得都可以解決這個問題。
最后說一點就是博越X依舊配備了L2+級別的自動駕駛輔助功能，以往我們熟悉的支持車輛跟停、跟走的自適應巡航沒有缺席，并且儀表上還會顯示與前車的跟車距離，用起來比較方便也足夠智能。另外車道保持功能的使用感受也還OK，我覺得這些功能的可應用范圍還是很大的。
總結：
博越X未來將與博越百萬款以及亞運版組成博越家族矩陣，基本覆蓋了9-13萬元的緊湊型SUV市場。便宜的產品可以選擇博越百萬款以及亞運版，11-13萬元博越X也同樣可以滿足你的需求，至于再貴一些的話，正好這個價位區間就可以選擇星越L了，可謂產品整體布局非常完善。回到產品來說，作為一款更加年輕化的產品，它的競爭力還是有的，期待它未來的銷量表現吧。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）