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● 噪音控制有驚喜

三種駕駛模式，性情分別相當明顯，都去試一下吧，肯定能找到你最喜歡的。先說標準模式，那絕對是上手沒難度，松掉加速踏板，動能回收的力度也不像很多電動車那樣明顯又生硬，開起來很順暢。經(jīng)濟模式，想也想得到，動力輸出響應會相對冷靜一點，但絕對不能說是慵懶，還是挺積極的，只是柔了一點。2年前試駕Serena e-POWER時，一換到經(jīng)濟模式，動能回收的力度就非常強，有點不太習慣，但開著這臺車就沒有太強烈的感覺，是比標準模式強，但還能接受。運動模式下，脾氣更暴躁，爆發(fā)來說來就來，動能回收的力度也是和經(jīng)濟模式一樣，比較強。

EV按鍵按下去，發(fā)動機就不會跑來出手，全靠電池幫電機發(fā)力。電量太低只剩一格了？那你可以長按EV按鍵，這時候就進入強制充電模式，發(fā)動機就會一直給電池充電，直到電量將近4格全滿。其實只要電量有個3格左右，就能靠EV模式走個5到6公里，這已經(jīng)足夠你完成悄無聲息開車繞小區(qū)兩圈半的高難度動作了。

e-POWER軒逸的油箱容積為41升，比燃油版少了6升，不過對手這邊和e-POWER軒逸(參數(shù)|詢價)差不多，豐田雷凌雙擎油箱容積是43升，本田凌派銳·混動油箱容積是40升。加上官方公布的4升出頭的百公里油耗，一箱油跑個一千公里以上難度不大，畢竟廠家說的是一箱油能跑1200公里。說回今天大家的油耗成績，最低的那臺車開到了3.7升/百公里，我們因為一直在拍攝各種動態(tài)畫面，就算停下來也沒有滅車，而是繼續(xù)拍攝靜態(tài)內(nèi)容，但表顯油耗也有5.5升/百公里。對了，從工信部油耗看，市區(qū)油耗3.9L/百公里，比綜合油耗4.1L/百公里還低，有點越堵越省的樣子。

e-POWER軒逸的懸架是明顯的舒適性調(diào)校，彈簧很軟，善于過濾路面破損或粗糙的龜裂。但是遇到減速帶、井蓋下陷、等需要用到懸架大動作的顛簸，沖擊感會顯得比較直接，缺少點韌性，但還好并不是那種太單薄和松散的感覺，就算懸架處理起來有點尷尬，但舒適性還是OK的。

一個冷知識：軒逸燃油版車型在我們之前的麋鹿測試里拿下了80.3km/h的最高通過速度。很驚喜的成績是吧，今天的試駕體驗可沒有玩這么極端的，但就算是在城市里開開，它的暢快身手也能給人帶來不錯的信心，快速過彎時車身沒什么多余的顫動和橫擺，很貼服。